Привід для оптимізму: споживання бензину зростає

Торік бензин був єдиним видом палива, споживання якого показало зростання. А імпорт взагалі зріс на 28%. Коріння феномену збільшення споживання вочевидь лежить у збільшенні генераторного попиту, який вийшов на пік наприкінці року.

Також чітко простежується заміщення скрапленого газу. А причина збільшення імпорту цілком зрозуміла – вихід з чату кременчуцької «Укртатнафти» влітку 2025 року. Потреба привозити більше з-за кордону запустила цікаві процеси.

На відміну від найбільш «об’ємної» марки моторного пального – дизелю, який везуть, здається, всі, – бензин завжди був позицією ритейлерів. Адже 90% бензину продається саме на АЗС. Тут нічого не міняється: минулого року на п’ять топмереж, що володіють близько 2000 станціями, припало 70% імпорту бензинів.

Сукупно ці мережі наростили імпортні обсяги на 40%, до 1,1 млн т. Решта компаній збільшила імпорт лише на 6%. Воно й не дивно, бо з мереж ТОП-10 за кількістю станцій у 2025-му втратити обсяги бензину примудрилась тільки «Паралель» (-4%), а «БРСМ» залишилась на рівні 2024-го.

Директори бензину

Серед лідерів усе по-старому: найбільшим імпортером була і лишається мережа ОККО. Новим став обсяг, який збільшився на 39% – до 560 тис. т. Попри досить «міцні» ціни й найбільші продажі, мережа додатково наростила реалізацію, хоча й меншими темпами, ніж імпорт, – на 14%.

ОККО продовжує зміцнювати свій статус найбільшого продавця бензину

На другому місці, але з двократним відривом розташувалася мережа WOG (280 тис. т). Приріст на 19%, або майже на 40 тис. т, лінійно відобразив збільшення продажів бензину, що врятувало мережу від загальної втрати реалізації. Адже і дизель, і особливо скраплений газ сумарно просіли саме на таку ж величину (за результатами 9 міс. 2025 р.).

Разом з колегами збільшила імпорт бензину «Укрпалетсистем» (UPG) – на 40%, до 155 тис. т. Улітку 2025 р. компанія несподівано повідомила, що бере під контроль роздрібний бізнес групи «Приват», і до кінця року отримала в АМКУ дозвіл на оренду і купівлю 436 АЗС, з яких в тому чи іншому вигляді змогла запустити торік понад сотню.

Основна маса цих перевтілень відбулась у IV кв., коли імпорт додав 39%. Але й упродовж перших 9 міс. 2025 року UPG показувала впевнене зростання обсягів на понад 20%. Вочевидь цього року UPG буде активніше додавати обсягів у міру реанімації колишніх ANP/«Авіас».

Різке збільшення мережі спричинило зростання імпорту бензину «палетами».

На четвертому місці за обсягами імпорту бензину, але третьою за продажами стала державна «Укрнафта». Торік вона мусила збільшити закупівлі за кордоном у чотири рази, до 73 тис. т. Майже весь обсяг було імпортовано у II півріччі після того, як рашисти поклали Кременчуцький НПЗ.

Обсяги могли б бути й меншими, але якраз торік почала давати відчутні плоди програма з розкрутки мережі «Укрнафти». Так, колишні мережі Shell і Glusco, перефарбовані в кольори «Укрнафти», 2025 року збільшили продажі бензину на 30% (дані за 9 міс. 2025 р.). Як правило, не бувають порожніми й власні станції «Укрнафти» — такі собі гидкі каченята, які перетворюються на сучасні АЗС буквально на очах.

Ребрендовані в «Укрнафту» колишні АЗС Shell і Glusco почали лити на третину більше бензину

Замикає п’ятірку найбільших мереж за обсягами імпорту «БРСМ-Нафта». Торік мережа імпортувала 29 тис. т проти 12 тис. т у 2024-му. Але характерно, що річний обсяг реалізації бензину мережею оцінюється у понад 90 тис. т. Звідки ж решта 60 тис. т?

Вочевидь у I півріччі мережа підкупала бензин у Кременчуці, адже її імпорт становив усього 4,7 тис. т. А вже у другій половині року компанія Андрія Біби привезла 25 тис. т бензину, або в середньому 4 тис. т на місяць. Відповідно ще близько 4 тис. т щомісяця – це власне виробництво «БРСМ».

Характерно, що серед великих мереж вона єдина, хто не показав особливого приросту до 2024 року попри традиційно найнижчі ціни на ринку. Причина цього може критися у дуже опосередкованій якості бензинової суміші, хоча, здавалося, з часом вона мала б ставати кращою.

Підвищена частка етанолу й, відповідно, високий кисень, фракційний склад – старі болячки, які були й нікуди не поділися. Можливо, це наслідок зникнення доступу до російських і білоруських октанопідвищуючих компонентів, які «БРСМ» масово імпортувала до 2022 року.

Якщо «БРСМ» єдина не змогла збільшити продажі бензину серед найбільших мереж, то тільки «Паралель» примудрилася їх навіть зменшити

Також треба зазначити майже 20% зростання імпорту мережею AMIC, що стало відображенням збільшення реалізації. Загалом рік для мережі був непоганим, враховуючи досить консервативний підхід до маркетингу і стримані інвестиції в модернізацію.

Чий у вас бензин?

Торік бензин надходив з 13 європейських НПЗ. Імпорт із західного напрямку зріс у півтора раза, до 1,04 млн, тоді як постачання з півдня майже не змінилися й становили 554 тис. т.

Зростання «західних» постачань пояснюється кращими цінами. Останні кілька років ринок бензинів у північно-західній Європі був профіцитним. З появою великого НПЗ в Африці, яка була основним імпортером, питання розподілу пального стало тільки гострішим.

Через несприятливі ринкові умови деякі європейські НПЗ навіть хотіли закритися у 2025-2026 рр.. Але дизельна криза дещо покращила економіку перероблення нафти, тому частина тих НПЗ продовжує працювати, а профіцит бензину зберігається.

Головним бенефіціаром зростання імпорту став польський ORLEN. Минулого року продажі компанії зросли на 55%, до 737 тис. т. Для ORLEN український ринок ключовий, тому компанія активно вкладається в розвиток логістичної інфраструктури для збільшення продажів.

Так, улітку 2024 року було проведено реконструкцію термінала в Моцкаві (Литва) з розширенням пропускної здатності для дизпального й бензину з 90 тис. т до 170 тис. т на місяць. Як наслідок, експорт бензину з Литви подвоївся до 480 тис. т.

За останні два роки паливо ORLEN для нашого ринку стало справжнім mass product, ним можна заправитися на заправках як національних операторів (ОККО, WOG, UKRNAFTA), так і регіональних мереж, наприклад OVIS або Magnum Energy.

Постачання популярного в Україні литовського бензину зросли завдяки модернізації перевалювального комплексу в Мацкаві

Постачання німецького бензину зросли зі 192 тис. т до 248 тис. т. Основні обсяги надходили з заводу PCK Raffinerie, розташованого на кордоні з Польщею. Торік постачання з PCK зросли з 75 тис. т до 216 тис. т.

Водночас відвантаження з іншого німецького заводу, Holborn, упали майже в чотири рази, до 32 тис. т, через відмову виробляти для України дивний за європейськими мірками бензин Е-5.

Німецьке паливо – це не завжди про низькі ціни, проте воно має високий попит на українському ринку. Слоган «німецька якість» безвідмовно працює як маркетинговий інструмент. Так, мережа UPG навіть зробила це своєю фішкою — на її стелах поруч із цінником А-95 завжди світиться німецький прапорець. Постійно Deutsches benzin також є на деяких заправках ОККО й WOG.

Постачання румунського бензину торік збільшилися на 3%, до 435 тис. т. Цього зростання могло б і не статися, якби не фактор Кременчука. У I півріччі компанії імпортували лише 165 тис. т, а в липні-грудні обсяги зросли до 271 тис. т.

Через зростання попиту на українському ринку продажі OMV Petrom збереглися на рівні минулого року, 303 тис. т. Постачання бензину виробництва Rompetrol, який надходить переважно через молдовські компанії, зросли на 13%, до 131 тис. т.

Головним ринком збуту румунського бензину є південні регіони, але часто його можна зустріти на АЗС Поділля й Буковини.

Імпорт грецького бензину скоротився на 14%, до 89 тис. т. Основні постачання здійснювалися з липня по вересень, коли ринок хаотично шукав заміну кременчуцьким обсягам. Приблизно дві третини імпорту з Греції становило паливо виробництва Hellenic Petroleum, решту відвантажив завод Hellas.

Підвищений попит на імпорт забезпечувався також постачаннями середземноморського бензину. У II півріччі на український ринок надходило паливо з хорватського заводу INA й навіть з іспанського заводу CEPSA в Уельві.

*   *   *

Минулий рік став рекордним за обсягами постачань імпортного бензину, але 2026-й може взяти наступну висоту. Рік почався дуже жваво через масовані обстріли, які спричинили такі ж масовані відключення електрики й використання генераторів.

Зі слів операторів, у регіонах, де постійні блекаути, реалізація палива зросла на 15-40%. Тому з огляду на динаміку постачань за останні кілька місяців, імпорт бензину за підсумками 2026 року у 2 млн т не виглядає фантастичною цифрою.

Торік генератори підтримали високий попит на бензин, а на початку 2026-го викликали сплеск продажів