Під час фактичної перевірки податківці виявили низку порушень. Зокрема, компанія не подавала щоденні дані щодо обсягів і залишків пального, чим порушила вимоги Податкового кодексу.

Також встановлено неналежне ведення обліку товарних запасів і реалізацію необлікованого пального, що суперечить законодавству про застосування РРО.

Окрім цього, суб’єкт господарювання подав недостовірні дані для отримання ліцензії на роздрібну торгівлю пальним.

За результатами перевірки до порушника застосовано фінансові санкції та анульовано ліцензію.

У податковій службі зазначають, що контроль за обігом пального на Рівненщині посилюється, зокрема через моніторинг ризикових операцій і перевірки учасників ринку.

Нагадаємо, торік ДПС виписала 463 млн грн штрафів і анулювала 900 ліцензій.

Нафтовий термінал «Шесхаріс» потужністю близько 700 тис. барелів сирої нафти на добу призупинив завантаження 6 квітня після атаки українського безпілотника, яка спричинила пожежі на паливному терміналі та окремих причалах.

Завантаження танкерів відновилося лише з одного причалу. Один вантаж обсягом 80 тис. тонн має бути відправлений 10 квітня. Очікується, що графік відвантажень залишатиметься скороченим, тоді як терміни повного відновлення роботи порту наразі невідомі.

Крім того, 9 квітня «Новоросійськ» відновив завантаження мазуту, додали джерела. За словами одного з них, цього тижня з порту також відвантажували дизельне паливо.

Найбільшим постачальником дизпального морським шляхом була Саудівська Аравія. Минулого місяця два великі танкери загальним обсягом 189 тис. т були відвантажені з термінала заводу YASREF у Янбу, ще одне судно з партією 44 тис. т прибуло з саудівського терміналу в Джубайлі.

У березні продовжилися поставки дизпального з Болгарії. Загальний обсяг становив 93 тис. т проти 90 тис. т у лютому. Як раніше повідомляв enkorr, поява болгарського палива в Констанці стала наслідком домовленостей нафтопереробного заводу «Лукойлу» та трейдерів про поставки нафти в обмін на дизпальне.

Надходження з турецьких портів минулого місяця зросли з 31 тис. т до 58 тис. т. Як і в лютому, весь обсяг було відвантажено з НПЗ Tupras в Аліазі.

Поставки з Греції зросли з 5 до 55 тис. т у березні. Основні обсяги були відвантажені з термінала заводу Motor Oil. Інший виробник, Hellenic Petroleum, відвантажив лише невелику партію обсягом 5 тис. т. У березні на заводі Hellenic в Аспропіргосі тривали ремонтні роботи, що обмежувало пропозицію компанії. Крім того, на доступність продукту вплинули перебої з поставками нафти з Близького Сходу, зокрема з Іраку.

У березні відновилися поставки дизелю з Італії. Минулого місяця з термінала НПЗ Saras, який контролюється торговельним домом Vitol, було доставлено 32 тис. т продукту. Востаннє італійський продукт надходив у Румунію в грудні минулого року. Також відновилися поставки з Єгипту: в березні з термінала Сіді Кірір було доставлено 30 тис. т продукту.

Основним портом призначення морського дизелю була Констанца — паливний термінал обробив 457 тис. т. Проведення ремонтних робіт на НПЗ у Наводарі призвело до відновлення поставок палива на термінал Rompetrol у Мідії — минулого місяця сюди надійшло 56 тис. т дизпального.

У I кварталі обсяги перевалки дизпального в румунських портах зросли в півтора раза й становили 1,07 млн т. Головними постачальниками були Саудівська Аравія (426 тис. т) і Греція (137 тис. т).

Як повідомили в компанії, за підсумками року «Укрнафта» з оборотом 99,6 млрд грн стала лідером видобувної галузі, що відображено в Індексі найкращих підприємств Opendatabot.

«Компанія сплатила 28,8 млрд грн податків, зборів і обов’язкових платежів, а також 5 млрд грн дивідендів державі. Загалом за три роки державного управління — 97,4 млрд грн податків і дивідендів», — зазначив голова правління компанії Богдан Кукура.

АТ «Укрнафта» - найбільша нафтовидобувна компанія України, є оператором найбільшої національної мережі АЗК - UKRNAFTA. У 2024 році компанія вступила в управління активами Glusco. У 2025 році завершила угоду з Shell Overseas Investments BV про купівлю мережі Shell в Україні. Загалом оперує майже 700 АЗК.

Компанія реалізує комплексну програму відновлення діяльності та оновлення формату автозаправних станцій своєї мережі. З лютого 2023 року випускає власні паливні талони та картки «NAFTAКарта», що реалізуються юридичним і фізичним особам через ТОВ «Укрнафта-Постач».

Найбільшим акціонером «Укрнафти» є НАК «Нафтогаз України» з часткою 50%+1 акція.

Постачання російського дизпального відновилися саме в той момент коли в Ірані почалася американо-ізраїльська військова операція, а транспортування палива альтернативними маршрутами через Перську затоку було ускладнено.

Стабільні постачання дизпального з Росії в Іран почали здійснюватися з 2025 року, після підписання договору про стратегічне партнерство в січні того ж року. Як наслідок обсяги відвантажень торік в цьому напрямку зросли з 16 тис. т, до 125 тис. т. Основним каналом поставки є Каспійське море. Минулого року з Астрахані та Махачкали було доставлено 65 тис. т палива. Решта обсягів припала на чорноморські порти «Кавказ», «Новоросійськ» і «Туапсе».

Найбільші обсяги російського палива надходили в порт Бендер-Хомейні (44 тис. т) в Перській затоці, а також порти Амірабад (30 тис. т), Бендер Анзалі (29 тис. т) і Бендер-Аббас (14 тис. т).

У структурі надходжень найбільшу частку займає ПДВ — 43,6%. Також вагомими залишаються податок на доходи фізичних осіб (26,3%) і податок на прибуток (23,8%).

Податківці наголошують, що зростання зафіксовано за всіма ключовими податками. Зокрема, надходження з ПДФО збільшилися на 0,2 млрд грн, або на 25,4% до показника І кварталу 2025 року. ПДВ зріс на 0,1 млрд грн (+10%), податок на прибуток — також на 0,1 млрд грн (+18%).

У ДПС також відзначають позитивну динаміку податкової дисципліни на ринку пального, зокрема у сфері справляння ПДВ, який тривалий час вважався одним із найбільш ризикових податків у галузі.

За даними служби, у 2025 році платники ПДВ, що працюють у роздрібному сегменті реалізації пального, задекларували обсяг постачання на митній території України на рівні 223,5 млрд грн, що на 6,06% більше, ніж роком раніше. При цьому сума задекларованого до сплати ПДВ становила 3,5 млрд грн — це на 41% більше показника 2024 року.

Крім того, зріс і фактичний рівень сплати ПДВ у розрахунку на одиницю продукції. Якщо у 2024 році мережі АЗС сплачували в середньому 0,78 грн ПДВ з кожного літра реалізованого пального, то у 2025 році цей показник збільшився до 0,87 грн/л, а за підсумками січня–лютого 2026 року — вже до 1,09 грн/л.

Раніше enkorr з посиланням на матеріал Сергія Куюна «Гра світла й тіні на ринку пального» повідомляв, що за дев’ять місяців 2025 року сплата операційних податків сорока найбільшими роздрібними мережами АЗС зросла майже вдвічі порівняно з відповідним періодом 2023 року — з 5,8 млрд грн до 11,3 млрд грн.

До призначення на цю посаду він працював керівником підрозділу у Національному антикорупційному бюро (НАБУ).

Мандзій народився у Львові та здобув там вищу юридичну освіту. Магістерський ступінь має за спеціальністю «Публічне управління та адміністрування».

У НАБУ він працював з березня 2017 року. До цього – у різних підрзоділах МВС, таких як Управління боротьби з незаконним обігом наркотиків та підрозділи з боротьби з економічною злочинністю.

Керівники провідних НПЗ зазначають, що розраховують на продовження дії санкційних винятків з боку США у найближчі дні. Водночас, навіть без цього закупівлі навряд чи скоротяться через обмежені альтернативи постачання. Співрозмовники попросили не називати їхніх імен через чутливість теми.

Імпорт російської нафти до Індії у березні становив у середньому 1,98 млн бар./добу — це найвищий рівень із червня 2023 року, за даними Kpler. У квітні показник знизився до 1,57 млн бар./добу, що пов’язано переважно з технічним обслуговуванням НПЗ Nayara Energy потужністю 400 тис. бар./добу, який переважно переробляє російську сировину. Очікується, що з наступного місяця обсяги знову зростуть.

«Індія забирає всю російську нафту, яку може отримати», — зазначила засновниця сингапурської Vanda Insights Вандана Харі. «Я очікую, що Індія й надалі максимально нарощуватиме імпорт із Росії, поки поставки з Перської затоки залишаються обмеженими».

Після початку повномасштабної війни в Україні у 2022 році Індія перетворилася з другорядного покупця на найбільшого імпортера російської морської нафти, скориставшись значними знижками. Ситуація змінилася торік, коли США посилили тиск на Нью-Делі, запровадивши штрафні мита та санкції проти ключових російських виробників.

Втім, удари США та Ізраїлю по Ірану і фактичне блокування Ормузької протоки знову змінили баланс. Вашингтон прагне стримати зростання цін на нафту, тоді як Індія — забезпечити стабільні поставки. Перше санкційне послаблення було запроваджене на початку березня і вже кілька разів продовжувалося.

Після цього Індія закупила близько 60 млн барелів російської нафти з поставкою у квітні.

У другій половині минулого року Росія накопичила значні обсяги нафти «на воді», оскільки Індія обмежувала закупівлі через ризики санкцій. Запаси сягнули піку на початку січня — близько 155 млн барелів, за даними Vortexa, проти 93,2 млн барелів у середині року. Наразі цей показник становить близько 100 млн барелів, частина яких уже може мати покупців.

Міністерство фінансів США також дозволило тимчасові операції з іранською нафтою, і Індія заявила, що розглядає її як один із варіантів. Однак НПЗ повідомляють про обмежені можливості таких поставок — зокрема через ризики, пов’язані з постачальниками та посередниками.

З початку шеститижневого конфлікту в Перській затоці Індія, яка імпортує близько 90% нафти і критично залежить від маршруту через Ормуз, зіткнулася з дефіцитом, зростанням цін і ризиками уповільнення економіки. Додатково ускладнюється ситуація із закупівлею СПГ, хоча Росія пропонує його азійським покупцям зі знижками до 40% від спотових цін.

«У нас є перші поставки дизеля зі Штатів. Завданням від уряду було забезпечити (внутрішній ринок – ред.), щоб не було дефіциту. Ми це виконуємо: враховуючи сезон і підвищену потребу, закупили пального вдвічі більше, ніж раніше. Дефіциту не буде. Ми повністю законтрактовані, і на квітень взагалі не вбачаємо жодних проблем», – наголосив очільник компанії.

За його словами, виконуючи запит уряду, UKRNAFTA вперше у своїй історії почала використовувати інструменти постімпортного кредитування. Перші партії американського пального придбані за рахунок кредитних ліній від державних Укргазбанку та Ощадбанку. Топменеджер зауважив, що цей механізм працює лише близько місяця, але вже довів ефективність у забезпеченні енергобезпеки.

Голова правління також пояснив, що в умовах волатильності ринку UKRNAFTA відмовилася від контрактів із фіксованою ціною, оскільки вони збиткові для постачальників через неможливість передбачити ризики. Наразі робота з клієнтами базується виключно на «формулі контракту» з прив’язкою до світових котирувань Platts або Argus.

Окремо Кукура прокоментував структуру продажів: частка роздрібних клієнтів (B2C) становить близько 50-70%, тоді як корпоративний сегмент (картки та талони B2B) займає 30-50%. При цьому він уточнив, що аграрії зазвичай купують пальне через дрібний гурт.

Як запевнив голова правління UKRNAFTA, завдяки стратегічним запасам і новій логістиці приводів для паніки немає. Компанія продовжує активно працювати з банками, створюючи «ефективні кейси для наповнення ринку», тож український бізнес може бути впевнений у наявності пального на АЗС.

UKRNAFTA – одна з найбільших мереж АЗК в Україні, що об’єднує близько 700 об’єктів і входить у ТОП-3 за обсягами реалізації пального. До структури мережі інтегровано активи компаній «Глуско» (85 АЗК) та Shell (118 АЗК). Крім того, під брендом UKRNAFTA на умовах франчайзингу працює 21 комплекс компанії «Укргазвидобування» (U.Go).

Індія має отримати свій перший вантаж іранської нафти за сім років після того, як США тимчасово пом’якшили санкції на іранську нафту, що перебуває в морі, через вплив конфлікту на Близькому Сході.

Іранська нафта зазвичай торгується зі знижкою до Brent через санкції. Китайські незалежні НПЗ, також відомі як «чайники», є її найбільшими покупцями.

Принаймні два НПЗ у Дун’їні — ключовому центрі незалежної переробки у східній провінції Шаньдун — придбали сорт Iranian Light з премією $1,5–2 за барель до котирувань ICE Brent на початку цього тижня, повідомили джерела в торгівлі. Для порівняння, до конфлікту знижка сягала близько $10 за барель.

За словами джерел, вантажі вже перебувають поблизу Китаю та будуть доставлені цього місяця. Один зі співрозмовників зазначив, що це, ймовірно, перший випадок з 2022 року, коли «чайники» купують іранську нафту з премією до Brent.

НПЗ, отримавши нові імпортні квоти від Пекіна, активно шукають оперативні поставки іранської нафти після того, як ф’ючерси на Brent 8 квітня впали на 13% — нижче $100 за барель — на тлі новин про припинення вогню.

Водночас 9 квітня котирування зросли приблизно на 1%, оскільки рух через Ормузьку протоку залишався суттєво обмеженим.

Раніше цього тижня Китай підвищив граничні ціни на бензин і дизель на 420 юанів ($61) і 400 юанів за тонну відповідно.

За словами трейдерів, рентабельність «чайників» покращилася завдяки здешевленню сировини та зростанню внутрішніх цін на паливо, що стимулює попит на іранську нафту з короткими строками постачання.

Минулого тижня державний планувальник Китаю закликав незалежні НПЗ не знижувати завантаження нижче середнього рівня за останні два роки, намагаючись забезпечити стабільність внутрішнього ринку пального на тлі скорочення виробництва державними заводами.

За даними аналітиків, середня ціна бензину А-95 у березні становила 72 грн/л, а дизельного пального — 86 грн/л, що стало ключовим фактором змін у всіх сегментах ринку — від нових авто до вторинних продажів.

На внутрішньому ринку частка дизельних автомобілів скоротилася на 2,6 в.п. — до 27,6%. Водночас сегмент електромобілів продемонстрував зростання на 3,1 в.п., досягнувши 6,5%.

Аналітики пояснюють це тим, що за нинішніх цін на пальне експлуатація дизельних авто стає економічно невигідною, тоді як електротранспорт дедалі частіше розглядається як альтернатива навіть для традиційних користувачів бензинових і дизельних авто.

Додатковим чинником, на думку еспертів, виступає і висока ціна автогазу — близько 47 грн/л, що також підштовхує споживачів до електрифікації транспорту.

Нагадаємо, нещодавно народний депутат від «Слуги народу» Юрій Камельчук заявив, що у Верховній Раді обговорюють запровадження нового податку для власників електромобілів. За його словами, це має компенсувати втрати надходжень до дорожнього фонду через відсутність акцизу на електротранспорт.

Згідно з даними сервісів відстеження суден, попередньо у квітні з США до Європи надійде 366 тис. т газу проти 472 тис. т у березні. Попит з боку інших регіонів створює жорстку конкуренцію за обсяги американського продукту. За даними OPIS, початковий обсяг, що прямував до Північно-Західної Європи, зменшився, оскільки трейдери перенаправляли вантажі до Середземномор’я для розвантаження.

Цінові гойдалки на ринку Північно-Західної Європи продовжилися на початку квітня. Після оголошення двотижневого перемир’я на Близькому Сході котирування в ARA відреагували зниженням. Станом на 8 квітня великі партії пропану подешевшали порівняно з попереднім днем на $87/т — до $773/т CIF ARA, тоді як бутан обвалився на $140/т — до $876/т CIF ARA. З огляду на те, що перемир’я тривало недовго, 9 квітня котирування частково відіграли падіння.

Зниження котирувань 8 квітня позначилося на цінах деяких постачальників. Зокрема ORLEN Lietuva на 13–19 квітня встановив ціну для українських контрагентів на рівні $900/т FCA, це на $80/т менше порівняно з попереднім тижнем.

«Це був збіг обставин — зниження котирувань в Європі та результати українських торгів. Якби ORLEN формував прайс днем пізніше, ціна, можливо, була б іншою», — коментує падіння ціни український імпортер. Литовські торговельні компанії також зменшили ціни на $80/т — до $920–935/т на FCA або $1019–1047/т на польсько-українському кордоні.

На польських терміналах гуртові ціни суміші зменшилися на $50–85/т — до $1050–1125/т на умовах FCA. З урахуванням транспорту до польсько-українського кордону вартість зменшилася на $16–56/т — до $1150–1176/т DAP. За словами опитаних трейдерів, торгівля в гурті на внутрішньому ринку цього тижня була приглушеною. «Клієнти утримуються від покупок, бо після свят попит знизився. Крім того, позначилося зниження котирувань», — сказав представник польської компанії.

Вартість залізничних партій за тиждень зменшилася на $10–20/т — до $1125–1140/т на умовах DAP Ізов/Ягодин. За словами покупців, більшість пропозицій наразі неактуальна, оскільки різкі коливання котирувань можуть зробити закупівлі невигідними. Крім того, український ринок добре наповнений на початку квітня, й везти щось додатково немає потреби.

Попит на пропан у Польщі на початку квітня також знизився через потепління та великодні свята.

«Продажі сильно впали, але, відверто кажучи, ми очікували такого розвитку подій», — коментує ситуацію один з польських постачальників пропану.

За тиждень гуртові ціни в польських портах впали на $60–80/т — до $1070–1100/т FCA. З Латвії не було чути нових пропозицій. Нагадаємо, наприкінці березня стало відомо, що Latvijas Propana Gaze скасувала поставку американського пропану. За словами учасників ринку, компанія ухвалила таке рішення через низький попит.

На півдні ситуація на газовому ринку була спокійною. Вартість автомобільних партій суміші в Галаці становила $1100–1150/т на умовах FCA. Коливання світових котирувань 8 квітня практично не позначилися на цінах.

«Ми не стали щось змінювати, оскільки розуміли, що зниження котирувань було тимчасовим», — сказав представник румунської компанії.

Пропозицій автомобільних партій пропану з румунських базисів для продажу в Україну на початку квітня не було. За словами представника Bulmarket, у квітні не очікується надходження американського пропану на термінал у Бургасі.

«Наразі є інші ринки, які готові платити вищі ціни за американський продукт», — повідомили в компанії.

Відновлення роботи румунських НПЗ сприяло збільшенню пропозиції суміші з високим вмістом бутану. На початку квітня автомобільні партії важкого газу з терміналів у Плоєшті та Негоєшті пропонувалися по $910–945/т.

Компанії повідомляють, що попит на українському напрямку наразі невисокий — позначається перелив ринку на півдні. Водночас продажі на внутрішньому ринку Румунії відносно стабільні. Варто зазначити, що з початку війни на Близькому Сході ціни автогазу на румунських АЗС зросли мінімально порівняно з Україною або Польщею. У період з 9 березня по 8 квітня газ на заправках подорожчав з 3,82–3,98 лей/л (37,8–39,5 грн/л) до 3,92–4,25 лей/л (38,7–41,9 грн/л).

Удари, зокрема попередні атаки на окремі об’єкти, також порушили роботу ключових нафтогазових, нафтопереробних, нафтохімічних та енергетичних активів у Ер-Ріяді, Східній провінції та промисловому місті Янбу.

Унаслідок атак загинув один співробітник служби промислової безпеки енергетичної компанії, ще семеро працівників отримали поранення.

За даними влади, з початку американо-ізраїльського конфлікту з Іраном Саудівська Аравія зазнала сотень ракетних і дронових атак, більшість із яких було перехоплено. Удари також наносилися по Ізраїлю та країнах Перської затоки, де розміщені військові об’єкти США.

Зокрема, ураження насосної станції трубопроводу «Схід-Захід» зменшило його пропускну здатність приблизно на 700 тис. бар./добу. Цей маршрут є ключовим каналом постачання саудівської нафти на світові ринки.

Крім того, удари по родовищах Маніфа та Хурайс скоротили видобуток ще на 300 тис. бар./добу кожне, що сумарно й сформувало падіння виробничих потужностей на рівні близько 600 тис. бар./добу.

Атаки також зачепили великі нафтопереробні заводи, зокрема SATORP у Джубайлі, Ras Tanura, SAMREF у Янбу та НПЗ у Ер-Ріяді, що безпосередньо вплинуло на експорт нафтопродуктів. Пожежі на об’єктах у Джуаймі позначилися на поставках скрапленого нафтового газу та СПГ.

Удари по родовищах, трубопровідній інфраструктурі та НПЗ підкреслюють зростання ризиків для глобальних енергетичних поставок. Саудівська Аравія, як найбільший експортер нафти, відіграє ключову роль на світовому ринку, і тривалі перебої можуть призвести до скорочення пропозиції та посилення цінової волатильності.

У міністерстві енергетики зазначають, що подальші атаки можуть ще більше обмежити постачання та уповільнити відновлення, посилюючи тиск на енергетичну безпеку країн-споживачів. За даними SPA, перебої вже виснажили значну частину операційних і аварійних запасів, що обмежує можливості компенсації дефіциту.

«Один з сегментів роботи нашої мережі – проливи B2B. До 2023 року UKRNAFTA не мала власної системи паливних карток і талонів. Зараз бачимо, що реалізація нафтопродуктів в цій категорії суттєво зростає. По суті, ця цифра збільшилася у вісім разів, і ми бачимо, що цей сегмент має значний попит», – наголосив він під час презентації програми «Рухай українське», передає «Інтерфакс-Україна».

За інформацією топменеджера, станом на 2026 рік реалізація пального представникам В2В-сегменту забезпечує близько 30-50% загальних продажів на АЗС компанії.

Згідно з наведеною ним інфографікою, реалізація пального UKRNAFTA в сегменті B2B зросла з 50,5 млн л у 2023 році до 242,1 млн л у 2024-му (ріст на 379,4%), сягнувши за підсумками 2025 року 391,6 млн л. Кількість активних B2B-клієнтів у 2025 році досягла 9 704 компаній, що втричі більше, ніж у 2023 році (3 086).

Крім того, протягом 2023-2025 рр. компанія подвоїла показник середньодобової реалізації пального на одну АЗК.

«Насправді 4 тис. літрів були нашими плановими показниками (на 2026 рік – ІФ-У), але станом на зараз ця цифра вже більша. Якщо ми прогнозували +10% до показників попереднього року, то станом на сьогодні маємо вже десь +30%. Цифра невпинно зростає. Це свідчить, що пропозиція і сервіс UKRNAFTA мають значний успіх», – наголосив він.

Кукура зазначив, що мережа також демонструє зростання в усіх категоріях непаливних продажів. Товарообіг цієї групи зріс з 0,5 млрд грн у 2023 році до 3 млрд грн у 2025 році. План на 2026 рік передбачає досягнення показника у 3,5 млрд грн. При цьому середній чек у магазинах мережі за цей час зріс утричі – зі 101 грн у 2023 році до прогнозованих 180 грн у 2026-му.

Топменеджер розповів, що впродовж зими 2025-2026 рр. 360 комплексів мережі UKRNAFTA із майже 700 наявних працювали як Пункти незламності. Під час кризових ситуацій вони цілодобово надавали клієнтам безкоштовну їжу, напої та можливість зарядки мобільних пристроїв.

Компанія наразі проводить масштабну модернізацію, що передбачає облаштування АЗС зарядними станціями для електромобілів, терасами, дитячими зонами та безбар’єрним доступом.

Крім того, компанія із грудня 2023 року запустила мобільний застосунок, який наразі об’єднує близько 3 млн користувачів. Також на UKRNAFTA діють програми «Національний кешбек» і «Армія+».

«Для нас найбільший виклик – те, що ми є державною компанією. Існує стереотип, що державні компанії, як правило, забюрократизовані та негнучкі. Тому як людина, яка довго працювала в приватних компаніях, чудово розумію: досягнути таких показників – це точно непроста задача, а мегавиклик», – резюмував голова правління компанії.

UKRNAFTA – найбільша мережа АЗК в Україні, що об’єднує близько 700 об’єктів і входить у ТОП-3 за обсягами реалізації пального. До структури мережі інтегровано активи компаній «Глуско» (85 АЗК) та Shell (118 АЗК). Крім того, під брендом UKRNAFTA на умовах франчайзингу працює 21 комплекс компанії «Укргазвидобування» (U.Go).

У квітні поставки вже зросли приблизно до 4,9 млн б/д за поточними графіками завантажень проти близько 3,97 млн б/д у березні.

Аналітики очікують подальшого зростання експорту у травні на тлі збільшення кількості дуже великих нафтових танкерів (VLCC), що завантажуються в Мексиканській затоці.

«Експорт сирої нафти зі США, схоже, продовжить квітневу тенденцію», — зазначив директор з досліджень сировинних ринків Kpler Метт Сміт. За його словами, травневі відвантаження можуть перевищити 5 млн б/д і побити попередній рекорд у 4,5 млн б/д завдяки стійкому попиту з Азії.

На тлі війни на Близькому Сході, попри крихке перемир’я, глобальні енергетичні ринки зазнають серйозних перебоїв. У цих умовах американська нафта відіграє ключову роль у компенсації дефіциту, тоді як президент США Дональд Трамп просуває політику «енергетичного домінування».

Водночас зростання експорту напередодні літнього пікового попиту може підвищити витрати американських НПЗ, яким доведеться конкурувати за сировину. Ціни на бензин у США вже перевищили $4/галон — максимум з 2022 року, що створює політичні ризики напередодні виборів.

За даними Управління енергетичної інформації (EIA), експорт уже короткочасно наближався до 5 млн б/д, але поки не утримується на цьому рівні в середньому за чотири тижні. Травень може стати першим місяцем стабільного закріплення на цій позначці.

Станом на сьогодні близько 28 супертанкерів законтрактовано для перевезення американської нафти у травні проти типових п’яти на цей період.

Основний попит формують азійські НПЗ, які шукають альтернативу поставкам з регіону Перської затоки. За окремими оцінками, експорт може зрости до 5,3 млн б/д за збереження поточних темпів.

Зокрема, танкер VLCC Asian Progress VI має завантажити партію нафти від Occidental Petroleum у Мексиканській затоці для постачання у Східну Азію 17–21 травня на суму близько $19 млн.

Водночас експортна система США стикається з логістичними обмеженнями. Дефіцит суден, необхідність використання менших танкерів для перевалки та зростання фрахтових ставок можуть стримувати подальше нарощування експорту понад 5,5 млн б/д без розширення інфраструктури.

Ф’ючерси на Brent станом на 8:26 за Києвом 10 квітня додали $0,85 (+0,9%) — до $96,77/бар., тоді як WTI зріс на $0,51 (+0,52%) — до $98,38/бар. Водночас за підсумками тижня обидва контракти залишаються в мінусі приблизно на 11% на тлі оголошеного перемир’я між США та Іраном.

За даними державного агентства Саудівської Аравії SPA, атаки на об’єкти енергетики скоротили видобувні потужності королівства приблизно на 600 тис. бар./добу, а пропускну здатність трубопроводу East-West — ще на 700 тис. бар./добу.

Додатковий тиск на ринок чинить ситуація в Ормузькій протоці: танкерний трафік там залишається на рівні менше 10% від звичайних обсягів. Іран, за даними Reuters, попереджає судна про необхідність рухатися виключно в його територіальних водах, фактично контролюючи прохід.

Попри досягнуте за посередництва Пакистану двотижневе перемир’я між США та Іраном, бойові дії тривають, а учасники ринку сумніваються в швидкому відновленні транзиту через протоку.

Аналітики зазначають, що початковий оптимізм після оголошення перемир’я швидко змінився новими ризиками для постачань. Ринок уважно стежить за динамікою танкерних перевезень перед запланованими переговорами.

Водночас Іран пропонує запровадити плату за транзит суден через Ормузьку протоку в межах потенційної мирної угоди, що викликає спротив з боку західних країн і міжнародних організацій.

За оцінками JPMorgan, за майже шість тижнів конфлікту в регіоні пошкоджено близько 50 об’єктів інфраструктури, а близько 2,4 млн бар./добу нафтопереробних потужностей виведено з ладу.

Президент Stratas Advisors Джон Пейсі вважає, що у разі збереження поточного рівня обмежень у Ормузі ціни на нафту можуть зрости до $190/бар. Якщо ж потоки частково відновляться, котирування залишатимуться високими, але більш стабільними.

Оголошення про перемир’я призвело до падіння основних контрактів на Brent і WTI на 13% та 16% відповідно 8 квітня — нижче $100/бар., оскільки інвестори заклали в ціни відновлення транзиту через Ормузьку протоку та зниження геополітичної премії за ризик.

Водночас на фізичному ринку ціни не знизилися, а в окремих випадках навіть зросли. За даними LSEG, північноморська нафта Forties досягла історичного максимуму — $146,43/бар.

Це підкреслює суттєвий розрив між цінами на фізичну нафту поза Близьким Сходом і ф’ючерсними котируваннями. Попит з боку європейських та азійських НПЗ на альтернативні сорти стимулює зростання вартості «швидкої заміни» — зокрема в Європі та Африці. Ситуація також сигналізує про очікування тривалих перебоїв із постачанням.

«Ми говоримо про відновлення повного ланцюга постачання протягом кількох місяців, тож значний розрив між фізичним і паперовим ринками збережеться», — зазначив аналітик Sparta Commodities Ніл Кросбі.

Майже повне закриття Іраном Ормузької протоки та атаки на енергетичну інфраструктуру регіону також підвищили премії на фізичні партії нафти до історичних максимумів.

Forties торгується відносно датованої нафти Brent — фізичного бенчмарка. За даними LSEG, датована Brent наразі майже на $27/бар. дорожча за червневі ф’ючерси Brent, а премія Forties досягла рекордних $20,25/бар. 8 квітня.

У Energy Aspects зазначають, що реакція ф’ючерсного ринку є очікуваною, однак вона не призведе швидко до змін у фізичних потоках чи видобутку. Тимчасове двотижневе перемир’я стримує операторів від перезапуску НПЗ і родовищ через ризик нових зупинок.

У Північному морі інші ключові сорти — Oseberg, Ekofisk і Troll — також зафіксували рекордні премії. Американська WTI Midland, що постачається до Європи, торгувалася з премією $20,70/бар. до датованої Brent — це також історичний максимум.

Датована Brent формується на основі цін п’яти північноморських сортів і WTI Midland та використовується для ціноутворення понад 60% світової нафти.

У Західній Африці ангольська нафта Cabinda торгується на рівні Brent + $10/бар. і вище — це рекордний показник для цього сорту, зазначають трейдери.

Як встановило слідство, місцева мешканка організувала роботу нелегальної автозаправної станції без ліцензії на роздрібну торгівлю підакцизними товарами та без державної реєстрації бізнесу. Пальне — бензин, дизель і скраплений газ — закуповувалося у невстановлених осіб без документів про походження та якість і реалізовувалося за готівку без фіскальних чеків.

Під час обшуків правоохоронці вилучили резервуар із 1 350 л скрапленого газу з двома колонками, ємність для зберігання пального з обладнанням, а також 2 500 л бензину, що не відповідає вимогам ДСТУ. Нелегальну АЗС демонтовано.

Фігурантці повідомлено про підозру за ч. 1 ст. 204 ККУ. Вона визнала вину та перерахувала 100 тис. грн на підтримку ЗСУ.

Обвинувальний акт скеровано до суду. Процесуальне керівництво здійснює Полтавська обласна прокуратура.

Нагадаємо, раніше детективи ТУ БЕБ у Київській області в межах двох кримінальних проваджень припинили діяльність п’яти нелегальних автозаправних станцій у Білоцерківському районі.

Демонстрації включали паркування вантажівок і тракторів на ключовій магістралі Дубліна, блокуючи рух транспорту третій день поспіль. Перевізники та фермери по всій країні блокували паливні склади й порушували рух транспорту в інших містах, зокрема в Корку та Голуеї, вимагаючи від політиків зустрічі для обговорення більш привабливого пакета підтримки, повідомляють ірландські ЗМІ.

Прем’єр-міністр Ірландії Майкл Мартін засудив блокаду нафтопереробного заводу Whitegate у Корку. Міністр фінансів Саймон Гарріс заявив, що це «зловісна та мерзенна атака» на економіку і що закон буде застосовано.

Країни Європи намагаються пом’якшити удар від зростання цін на паливо після того, як Іран фактично закрив Ормузьку протоку. В Ірландії блокади вже спричинили дефіцит на місцевих заправках, а міністр сільського господарства Мартін Хейдон заявив RTE, що поліція та сили оборони будуть задіяні, «щоб паливо могло продовжувати надходити по країні».

Європейська комісія працює над комплексом заходів, які допоможуть знизити ціни на енергоносії в державах-членах, уникаючи водночас зростання інфляції та бюджетного дефіциту. Розглядаються інструменти, подібні до тих, що застосовувалися під час кризи 2022 року після скорочення поставок російського газу до Європейського Союзу, зокрема закони про надзвичайний стан для обмеження попиту, податки на надприбутки та обмеження цін.

Минулого тижня міністри фінансів п’яти держав-членів, зокрема Німеччини, Італії та Іспанії, закликали ЄС оподатковувати надприбутки, які енергетичні компанії отримують у результаті війни. Вони також запропонували Єврокомісії розглянути можливість більш цілеспрямованого врахування іноземних прибутків багатонаціональних нафтових компаній, ніж це було чотири роки тому.

Наразі 22 держави ЄС запровадили понад 120 національних неузгоджених заходів для зменшення впливу конфлікту на ціни на енергоносії, а їхні сукупні витрати перевищують 9 млрд євро ($10,5 млрд), згідно зі звітом Інституту Жака Делора. Це додається до 13 млрд євро додаткових витрат через дорожчий імпорт викопного палива з початку війни.

Ірландія минулого місяця схвалила пакет заходів на суму 250 млн євро ($292 млн) для пом’якшення впливу зростання цін на енергоносії, включаючи збільшення максимальної суми відшкодування за знижкою на дизельне паливо для перевізників і транспортних операторів. Він діятиме заднім числом із січня та залишатиметься чинним до кінця червня.

Ірландія — не перша країна, де люди вийшли висловити невдоволення високими цінами на паливо. Раніше enkorr повідомляв, що на заході Франції далекобійники також перекривали дороги на знак протесту.

Згідно з моніторингом Консалтингової групи «А-95», за тиждень, з 2 по 9 квітня, середня вартість скрапленого газу на умовах FCA знизилася на 3 100 грн/т — до 80 760 грн/т. Водночас у розрізі окремих компаній і регіонів цінова динаміка була більш волатильною: лише за 8–9 квітня вартість точково просіла до 5 000 грн/т.

На аукціоні Української енергетичної біржі 8 квітня ціни на газ опустилися до 78 500–79 000 грн/т з минулотижневого мінімуму 83 100–84 787 грн/т.

На початку тижня, 6 квітня, «Системойлінженерінг» продав 135 т ще по середньозваженій 86 200 грн/т (-400 грн/т).

Динаміка гуртових цін на LPG у березні–квітні 2026 року, грн/т

Так, середньозважена вартість газу «Укргазвидобування» порівняно з тижнем раніше знизилася на 6 020 грн/т, до 80 025 грн/т. Виробнику вдалося продати весь виставлений обсяг тільки після зменшення ціни до 79 500 грн/т.

«Укрнафта» реалізувала лише 47% (1 159 т) виставленого обсягу по середньозваженій 78 923 грн/т. Минулого тижня цей показник становив 84 771 грн/т. Нереалізований ресурс було повторно виставлено на аукціон 9 квітня, однак і він завершився слабко — рівень реалізації склав лише 22% (середньозважена 78 948 грн/т).

«Ціни на газ на аукціоні були дуже низькими. Таких цін немає по жодному з напрямків», — зазначив один із учасників торгів, додавши, що, незважаючи на це, ресурс продавався досить повільно через відсутність можливості його зливу.

Для порівняння, на торгах вартість газу із західних базисів становила 78 500–79 400 грн/т, при цьому наприкінці минулого тижня ресурс із Польщі і Литви на кордоні коштував $1100–1232/т (79 740–86 628 грн/т). А трейдери в середині країни пропонували пальне по 83 000–85 500 грн/т залежно від густини.

«Попри наявні фундаментальні передумови для зростання цін на газ, профіцит ресурсу на ринку розвернув ціновий тренд. Тільки за 6 днів квітня імпортовано трохи більше 14 тис. т пального, і це не враховуючи 60 тис. т у березні, частину якого було притримано в очікуванні більш високих цінових пропозицій. 75 тис. т газу для ринку, споживання якого системно падає, — це вкрай багато», — зазначив голова GT Group Владислав Колодяжний, попередні оцінки якого були більш стриманими щодо балансу ринку.

За його словами, середня митна вартість ресурсу, який зайшов у березні, становила $827/т (65 441 грн/т, — ek), на початку квітня — $981/т (73 470 грн/т, — ek). «Тому логічно, що ніхто на ринку не хоче купувати газ по $1100+. Відтак ринок отримає потенціал до зростання лише після реалізації основних обсягів дешевого ресурсу, що може зайняти 1–2 тижні, за умови відсутності додаткових шоків, зокрема відкриття Ормузького напрямку».

Пришвидшила перелив слабка реалізація як для цього сезону.

«Зараз ніхто не може похвалитися зростанням реалізації. Щотижневі проливи коливаються в досить вузькому діапазоні +/-1–2%. Максимум +4% і то, за умови поганих показників попереднього тижня», — зазначили в одній із роздрібних мереж.

За оцінками деяких операторів, у березні проливи провалилися порівняно з минулим роком на 11–29% залежно від мережі. В той же час імпорт зменшився лише на 4% (60,2 тис. т). «Спрацював ефект доміно. Був перелив — контрагенти купували газ на перспективу. А новини про перемир’я сповістили, що в перспективі він буде дешевшати», — зазначив один із південних трейдерів.

Ціни на півдні почали падати ще до новин на Близькому Сході. Так, «Паралель» почала продажі суміші (557 кг/м³) з судна Mona по 80 000 грн/т, що викликало питання у решти трейдерів через низький рівень. Вже наступного дня вартість ресурсу впала до 79 000 грн/т з подальшим зниженням до 78 500 грн/т (43,72 грн/л).

«Згідно з новими котируваннями Sonatrach, тільки вхідна вартість пропану становить близько 83 000–83 500 грн/т, а суміш — ще дорожче через більш високі котирування бутану», — зазначив один із трейдерів.

Окрім «Паралелі», газ на півдні пропонували «Вігазтрейд» і «Сентуріон». Станом на 8 квітня останній призупиняв продажі, формуючи ціну з урахуванням нових умов. «Вігазтрейд» виходив з ціною 82 500 грн/т (41,91 грн/л, 508 кг/м³).

Зниження цін фіксується і в столичному регіоні: якщо на початку тижня трейдери пропонували газ по 84 500–86 500 грн/т, то станом на 9 квітня діапазон знизився до 80 000–82 000 грн/т. За таких умов лоти «Укрнафти» з центрального регіону по 82 000 грн/т залишилися нереалізованими.

Паливні компанії не очікують активізації попиту, як мінімум до середини місяця. До того часу на південь повинні зайти, окрім «Паралелі» / «АТ Енерго Трейд», нові партії пального у «Данкор Трейд», «Мартін Трейд» і, можливо, «Сентуріон». Очікування дорогих партій газу при нинішніх цінах негативно впливає на настрій на ринку.

«До нас їде ресурс, а я навіть не знаю, куди його зливати. Давно не було такої ситуації, дуже давно», — зазначили в одній із компаній.

Як зазначають південні трейдери, високі котирування Sonatrach обмежуватимуть потенціал для зниження цін на півдні країни. Імовірно, корекція відбуватиметься переважно за рахунок премій і не раніше другої половини місяця. «І то, за умови, якщо у постачальників не буде більш преміальних ринків», — додав один із співрозмовників.