Сжиженный газ: финиш или передышка?

Украинский LPG-ренессанс произошел в 2008-м. Катализатором выступили цены на бензин, а если точнее – рекордные котировки нефти, едва не достигшие $150/барр. Мощная волна перевода автомобилей на пропан-бутан пришлась на 2009-й, когда ко всем экономическим проблемам добавились новые газовые договоренности с Россией. Это, в частности, нанесло сокрушительный удар по сильному конкуренту сжиженного газа – сжатому природному газу (метану).

«Резкое удорожание природного газа перечеркнуло целесообразность перевода автотранспорта на метан и не оставило альтернативы желающим сэкономить на топливе кроме пропан-бутана, – вспоминает директор Украинской ассоциации сжиженного газа Олег Широков. – Более того, многие владельцы авто с метановыми установками переоборудовались на сжиженный газ».

В результате наложения благоприятных факторов рынок автогаза Украины за три года вырос на 31%, а страна попала в топ-10 по версии WLPGA (Мировая ассоциация сжиженного газа).

Весь секрет в экономии. При докризисной стоимости бензина и газа 4 грн и 2 грн соответственно сроки окупаемости газобаллонного оборудования (ГБО) были намного длиннее, чем при увеличении данной разницы после 2009 г. до 4-5-6 грн/л, когда цена бензина «улетела» за 10 грн/л.

Приток новых потребителей не заставил ждать изменений на рынке. На заре своего развития, в 2005-2006 гг., его «населяли» две основные категории операторов: специализированные компании, занимающиеся только LPG, и нелегальные разливайки (газовоз, снабженный раздаточным оборудованием), размещаемые в гаражах, посадках и даже в частных дворах. Эволюция налицо – теневики практически исчезли, существенно поредели ряды газотрейдеров, а на лидирующие позиции вышли сети АЗС. Долгое время пренебрежительно наблюдая за газом со стороны, сегодня все ведущие игроки имеют в своем составе мощные LPG-департаменты, а любой новый комплекс немыслим без газового модуля.

Например, принадлежащие к крупнейшим сетям  WOG и ОККО, начав создание газовой сети в 2008-2009 гг., на данный момент имеют 160 и 130 пунктов соответственно. Самый же мощный рывок совершила группа «Приват» – с 2012 г. группа нарастила сеть АГЗП (автогазозаправочный пункт) со 150 до 340 точек.

Казалось бы, популярности газа ничего не может помешать. Однако в 2012 г. рынок сократился на 5%. С одной стороны, это было в тренде Европы – там объемы потребления тоже снижаются. Однако Украине еще далеко до тех долей, которые занимает газ на рынке моторного топлива в Европе. Так, в Польше и Литве на газ приходится до 30% розничного рынка бензина, тогда как в Украине – максимум 20%. Что же произошло?

На что следует рассчитывать? Во-первых, большие надежды газотрейдеры возлагают на газодизельные установки. В отличие от классического ГБО, где сжиженный газ используется на 100%, в газодизельной установке происходит смешение газа с дизтопливом в пропорции около 30/70. Экономия не такая ощутимая, но при большом потреблении может сберечь немало денег.

Пока инновационная технология в Украине только обкатывается.

«Мы переоборудовали на пропан-бутан несколько МАЗов. Экономия – 40 грн на 100 км, – говорит заместитель директора полтавской компании «Надежда» Станислав Батраченко. – При нынешнем соотношении цен на дизель и газ стоимость переоборудования (около 9000 грн.- авт.) вернулась на пробеге 22,5 тыс. км».

Еще одна перспектива – ожидаемое крушение цен на газ в мире. «Глобальный рынок никогда не сталкивался с таким большим профицитом газа. В теории это может привести к тому, что цены значительно упадут», – прогнозирует вице-президент международного агентства Argus Ник Блек.

«Спрос на газ зависит от ряда факторов, но ценовой остается основополагающим в Украине», – проецирует на внутренний рынок глобальную тенденцию Олег Широков.

Как показывает анализ ценовой ситуации на внешнем рынке, существует вероятность падения цен на газ на 1 грн/л и даже больше (15-20%).

Есть и объективные сдерживающие факторы роста потребления газа. Помимо сохраняющихся страхов автомобилистов, не хватает достойного предложения автомобилей с предустановленным ГБО. Сейчас лишь некоторые марки поставляют в страну OЭM (оригинально экипированные машины), еще ряд автосалонов предоставляют возможность перевода нового автомобиля на газ на льготных условиях и без потери гарантии продавца.

Но самым высоким барьером на пути Украины к вершинам, достигнутым такими лидерами, как Южная Корея, Турция и Польша, является отсутствие господдержки по использованию более экономного и экологически благополучного энергоносителя как пропан-бутан. В странах-лидерах действуют программы перевода на пропан-бутан муниципального транспорта, отдельных АТП, предоставляются льготы покупателями автомобилей с ГБО.

Сжиженный газ понемногу исчерпывает свою «природную» привлекательность для клиента, и для дальнейшего развития рынка необходимо применять новые рычаги. Это путь, который прошли все развитые рынки. Остается только позаимствовать такой опыт.