Виробники проти трейдерів: липневі премії ДП рухаються врізнобіч

Премії на залізничні партії ДП, що відвантажувалися з порту «Гдиня» на умовах DAP, зросли в середньому на $1/т, до $50-56/т до CIF NWE без ескалації.

«Нам вдалося продати трохи дорожче, оскільки Orlen Lietuva порізав обсяги на липень деяким покупцям», — пояснив зростання націнок один з польських трейдерів.

Ціни вгору також штовхало підвищення вартості великих танкерних партій, що надходили у порти Польщі у другій половині червня. Зі слів трейдерів, через конфлікт на Близькому Сході премії у Гдині зросли в середньому на $2-3/т.

Поїзди, що будуть відвантажуватися з термінала PERN у Дембогоже, було продано за $21-26/т до котирувань CIF NWE без ескалації. Це на $1-3/т дорожче порівняно з червневими угодами.

На відміну від незалежних постачальників, Orlen не став підвищувати липневих премій. Залізничні обсяги з термінала в Журавиці були продані за +$59/т до CIF NWE, це на $6/т менше порівняно з червневим рівнем. «Вочевидь перемовини українських компаній з Orlen на конференції пройшли результативно», — зазначив один з покупців.

Нагадаємо, 17 червня відбулася міжнародна конференція Petroleum Ukraine. Warsaw’25, де Orlen був представлений численною делегацією. З литовської Моцкави великі залізничні партії ДП будуть відвантажуватися за $21-23/т до CIF NWE, що зіставно з рівнями червня.

Автомобільні партії ДП з постачанням у липні зі східних польських терміналів пропонуються за +$50-65/т до котирувань CIF NWE без урахування ескалації. Умови продажів залишаються без змін уже кілька місяців поспіль, тоді як обсяги реалізації поступово зменшуються. «Через зростаючу частку залізничних перевезень продажі з терміналів як напрямок бізнесу поступово вмирає», — констатує представник компанії Anwim.

Перемовини щодо умов постачань баржевих партій з румунської Констанци затягнулися до початку липня. Ірано-ізраїльський конфлікт додав призвів до того, що вхідна ціна танкерів дедвейтом 30-80 тис. т у портах середземноморського басейну підскочила на $4-6/т.

Через це перед операторами паливного термінала Констанци постав непростий вибір — або перекласти витрати на покупця, або зберегти червневі умови й перечекати ціновий шторм на фрахтовому ринку. Обтяжені на додачу податком 0,5% з обороту, румунські трейдери принаймні останні три місяці працюють з нульовою рентабельністю.

«Ми завершуємо продажі червневих запасів і чекаємо стабілізації цін у Середземному морі, перш ніж купувати новий вантаж на липень», — сказав один з трейдерів, що працює у Констанці.

«Зараз виправдана націнка на баржах це $28/т з огляду на те, що морські вантажі здорожчали на $5-6/т», — зазначив інший оператор Oil Terminal.

Опитані трейдери й покупці повідомили, що на липень премії на баржі з Констанци зросли з $24-25/т до $24-28/т до котирувань CIF Med. Вартість перевезення при цьому майже не зазнала змін порівняно з червнем і становила $17-19/т.

Танкерні партії дизелю з Греції було продано фактично на червневих умовах, тобто $17-20/т до котирувань FOB Med, зазначили опитані учасники ринку. При цьому по окремих угодах відбулося здорожчання фрахту на $1-2/т, що було зумовлено збільшенням запитів на перевезення бензину морським шляхом.

На початку липня автомобільні партії на дунайських терміналах продавалися з націнками $49-74/т до котирувань CIF Med. При цьому собівартість постачань з Румунії, Греції й Туреччини рахувалася на рівні $62-71/т.

Наведені діапазони свідчать, що профіцит ресурсу на півдні зберігається, але деяким компаніям вдається впіймати маржу.