На мінімалках: дизельний імпорт оновив антирекорди

У лютому було імпортовано 395 тис. т дизельного пального, що є одним з найнижчих показників у новітній історії українського паливного ринку, що розпочалась із повномасштабного російського вторгнення. Перші два місяці показали 10-відсотковий провал відносно аналогічного періоду 2024-го і стали неприємним сюрпризом для ринку.

Об’єктивною причиною скорочення постачань є «понаднормовий» імпорту у грудні, коли ринок вирішив запастися пальним напередодні підняття акцизу. Разом з тим, грудневі постачання не могли повністю перекрити нестачу у січні-лютому, тому очевидним висновком є зниження споживання. Трагічним назвати його не можна: середньомісячне постачання у поточному сезоні становило 451,8 тис. т, що лише на 5% (24,4 тис. т) менше, ніж минулого зимового сезону.

На обсяги імпорту взимку також вплинув нестабільний рух по Сулині. Через шторм і сильний вітер канал на певний час закривався повністю або працював в одному напрямку, що вплинуло на ритмічність постачання. Кілька тижнів у січні-лютому були з середньодобовим імпортом 8-10 тис. т, тоді як «нормативними» для ринку є 15-18 тис. т.

Цікавою особливістю лютого стало збільшення на 42% постачань бензовозами – 53,7 тис. т. Основний приріс відбувся за рахунок Польщі й Литви (+62% і 68%, до 4,5 і 35,2 тис. т). Злету польського напрямку сприяла UPG, закупивши майже вдвічі більше, ніж у січні (2,9 тис. т).

Загалом активізацію західним напрямком, найімовірніше, було викликано морозами й потребою підстрахуватись у частині морозостійкості, оскільки за якістю південь провалився майже повністю.

Що ж до обсягів, то відвантаження з Греції зросли на 53%, до 58,3 тис. т, з Румунії – на 16%, до 77,6 тис. т. З румунського напрямку збільшилися обсяги від Socar та Alkagesta – у 4 та 4,5 раза (21,1 й 24,2 тис. т відповідно). Водночас неочікувано просіли Euronova (на майже 30%, до 11,7 тис. т) і Vitol (на 32%, до 18,3 тис. т).

Але найбільше запам’ятались постачальники з Туреччини, які яскраво відновили імпорт після паузи в січні. Феєрично спрацювала «БРСМ-Нафта», дизель від якої спочатку виявився гарячим, а потім замерз. По-людськи шкода Wexler, який простояв з пальним з Мармари майже два тижні…

Минулого місяця трійка лідерів-імпортерів дизпального — «АТ Енерго Трейд», ОККО і UPG — відвантажили 32% загального імпорту, або трохи більш як 128 тис. т.

Компанія «АТ Енерго Трейд» спрацювала дуже потужно, використавши на повну високу «морозостійку» якість угорського дизпального.

Загалом майже всі компанії з ТОП-10 покращили свої показники порівняно як із січнем, так і з лютим минулого року.

Уже з перших днів березня спостерігається активізація постачань дизпального. Тепер головне, кажуть трейдери, щоб знову загальними зусиллями не перелити ринок. Дехто не пережив торішню весняну повінь.