Аналітики прогнозують важку зиму для Європи через дизельну кризу

Зменшення світової пропозиції дизельного пального, спричинене війнами на Близькому Сході та в Україні, готує ґрунт для ще гіршої кризи, оскільки напередодні зими у Північній півкулі зростає попит, пише Bloomberg.

Перебої в Ормузькій протоці й пошкодження нафтопереробних заводів (НПЗ) Перської затоки, а також хвиля українських атак на російські заводи серйозно обмежили експорт з регіонів, на які минулого року припадало близько третини світового експорту дизельного пального.

Європа, яка не має переробних потужностей і найбільше залежить від імпорту, найбільш вразливий регіон до дефіциту. НПЗ у США й Азії працюють на повну потужність, але з огляду на зростання попиту й зменшення запасів ситуація загостриться в найближчі місяці. Покупці зазвичай запасаються дизельним пальним — робочим паливом, яке використовується у транспорті, промисловості й для опалення, — до того, як температура знизиться.

Що ще гірше, цього року деякі азійські виробники електроенергії, ймовірно, збільшать споживання дизельного пального, оскільки вони переходять на це паливо через неможливість отримати достатньо скрапленого природного газу через війну на Близькому Сході. Якщо не буде прориву в жодному з конфліктів, азійські й американські НПЗ також, ймовірно, скоротять експорт дизельного пального з наближенням зими, щоб задовольнити зростаючий попит у своїх регіонах.

Зростання цін на дизель уже значно випереджає зростання нафти. Ціна на дизельне пальне на ICE Futures Europe, світовий орієнтир, зросла майже на 40% з мінімуму 18 червня, тоді як нафта марки Brent зросла приблизно на 5% за той самий період.

Запаси дизельного пального у ключових регіонах імпорту скоротилися за останні кілька місяців і значно нижчі за середні сезонні показники. Європейські запаси скоротилися найбільше, приблизно на 30% з кінця березня і на 6 серпня становили 1,49 млн т.

Зі слів Рейчел Зімби, ад'юнкт-старшого наукового співробітника Центру нової американської безпеки Вашингтонського аналітичного центру, проблеми з постачанням у Європі також посилюються санкціями. Обмеження на купівлю російських продуктів нафтоперероблення залишаються чинними, тоді як жорсткіші санкції Європейського Союзу дедалі більше обмежують імпорт палива, виробленого з російської сирої нафти у третіх країнах, сказала вона.

Минулого тижня американські НПЗ відвантажили рекордну кількість дистилятного палива, категорії, в якій домінує дизельне пальне, причому значна його частина пішла до Європи. Однак малоймовірно, що це триватиме й далі, оскільки внутрішній попит в Америці зростає.

Також навряд чи покращаться постачання для Європи з Азії. Тамтешні заводи повинні будуть задовольнити попит свого регіону й можуть надати пріоритет виробництву гасу, палива для опалення для країн, включаючи Японію, зменшуючи кількість дизпального, яке вони можуть експортувати, зі слів Джун Го, старшого аналітика ринку нафти в Sparta Commodities.

Хоча більшість трейдерів кажуть, що є ознаки того, що Європа цієї зими зіткнеться з високими цінами на дизельне пальне, до початку цих закупівель ще залишилося кілька тижнів. Багато що залежатиме від температур пізніше протягом року, а також від того, чи буде достатньо високих темпів перероблення НПЗ світу, щоб зняти тиск з ринку до того часу. Також критично важливим буде те, скільки дизпального Китай експортує протягом наступних кількох місяців.

Ця ситуація підкреслює, як «регіони, які не мають достатньо власних потужностей для перероблення, особливо вразливі до глобальних потрясінь у постачанні енергії. Європа, ймовірно, постраждає особливо сильно порівняно з двома іншими основними короткими ринками — Африкою й Латинською Америкою, які всі конкурують за ДП з Атлантичного басейну», — сказала Лінделл з FGE.

«Ми так і не повністю оговталися від втрат у переробленні на Близькому Сході, а також втратили російські потужності», — зазначила Го. «Страждання Європи — це не безпосередня криза, а криза, яка настане в майбутньому», — додала вона, маючи на увазі дизельну кризу.

Раніше enkorr повідомляв, що рекордна маржа НПЗ розігнала ціни на дизпальне в Європі. За оцінками ЄЦБ, до початку війни США й Ізраїлю проти Ірану внесок маржі нафтоперероблення у роздрібну ціну дизельного пального становив близько €0,10/л, тоді як у перші три тижні липня він зріс до €0,35/л. Для бензину цей показник збільшився з €0,04/л у лютому до €0,23/л у липні.