Дизельний голод: логістичні затори розганяють ціни

Здається, вже можна говорити про певний дефіцит дизпального, який виник через проблеми у логістиці. Традиційно основний внесок робить ворог, але є і суто природні фактори. На це все накладається «шторм» на світовому ринку, що триває. У результаті гурт знову обійшов роздріб, і це не обіцяє нічого доброго.

Протягом п’яти днів, з 2 по 8 жовтня, середні котирування пального в Європі то падали до $ 1 329/т, то зростали до $1 483/т. Загалом за п’ять днів ресурс здорожчав на $123/т, але відносно початку жовтня приріст становив $26/т. І різниця між цими порівняннями лише день.

Ключовим чинником на ринку залишалася фізична доступність дизпального. Спотових пропозицій практично не було: весь ресурс, який надходив, розлітався миттєво. Особливо відчутно нестача стала проявлятися наприкінці тижня. Причому як на півдні, так і на заході країни.

На півдні у другій половині тижня майже зупинилося судноплавство Дунаєм через подальше обміління: баржі вже почали сідати на мілину. Наразі через низький рівень води можуть проходити лише судна з осадкою не більше, ніж 1,4 м: вантажопідйомність баржі 1 тис. т впала до 400 т.

9 жовтня в United Barge Company повідомили, що на вихідних плануються днопоглиблювальні роботи на 280 км. Водночас це не призведе до повного завантаження барж. Відчутного поліпшення ситуації в компанії очікують у кращому разі наприкінці листопада. Станом на кінець минулого тижня рівень води в Чернаводе становив мінус 259 см — на 38 см більше, ніж на початку місяця.

Зі слів імпортерів, вільних барж і танкерів немає. Частину останніх переорієнтували на перевезення олії.

Проблеми зберігаються і на Сулінському каналі. На ділянці поблизу Рені рівень води не поліпшується. Максимальна безпечна осадка суден на цій ділянці наразі становить 6,7 м.

«Унаслідок цього судна, завантажені з осадкою близько 7,0 м, опинилися у складному становищі: вони не можуть пройти Суліною. Одне з наших суден вдалося розвантажити настільки, щоб зменшити осадку до допустимих 6,7 м і продовжити рух. Але не всім так щастить», — повідомила операційна менеджерка Avalon Shipping Катерина Кононенко на своїй сторінці в LinkedIn.

На заході затримки зберігаються на обох напрямках постачання — залізничному й автомобільному. На залізниці пальне може простоювати по вісім днів і довше, очікування перетину кордону автотранспортом, за даними «єЧерги», становить 5-8 днів.

Імпортери розглядають альтернативні маршрути, зокрема заїзд через віддалені пункти пропуску. Проте такий варіант несе значні цінові ризики через тривалість транспортування. Як пояснили у «Мартін Трейді», пальне може прибути вже після стабілізації ситуації на ринку, коли поточні високі ціни не вдасться зберегти.

«Зараз, на тлі оверажіотажних цін, дальні маршрути рахуються. Але за два-три тижні, а саме стільки може тривати постачання таким шляхом, таких цін уже може не бути», — зазначили в компанії.

На 9 жовтня на заході пропозиції перевалили за 100 грн/л. З такою ціною вийшло ОККО (101 грн/л). UPG у Волинській області пропонував за 98 грн/л. Соціально орієнтована група ЗПЕК продавала ресурс з майбутніх партій за 97,50-97,70 грн/л.

Згідно з новим протоколом «Орлен Летува», цього тижня автопартії пального здешевшали на $30/м³, до $1 265-1 276/м³. Українські трейдери запропонували литовське дизпальне на гривню дешевше, 84,90-86,10 грн/л, що навіть з урахуванням доставлення відчутно нижче від пропозицій на внутрішньому ринку.

На півдні поодинокі пропозиції від непрямих трейдерів із відвантаженням цього тижня сягали 95,7 грн/л. При цьому, з урахуванням котирувань 2-8 жовтня, середня вхідна вартість пального на півдні перебувала в районі 86,5 грн/л.

*   *   *

Як вважають трейдери, швидко наповнити спотовий ринок буде непросто: логістичні обмеження затримують надходження ресурсу, а альтернативні маршрути потребують часу й не гарантують економічної доцільності постачання. Дещо полегшити ситуацію на півдні може поступове завершення аграрних робіт, що знизить сезонний попит на дизпальне. Водночас цей чинник навряд чи швидко усуне дефіцит. Згідно з даними профільних інформагентств, станом на 7 жовтня аграрії засіяли озимими зерновими трохи більш як 48% прогнозованих площ. На вихід питання на новий рівень вказує і створення урядом спеціального «паливного» штабу.