Тайны донецкого дна

«Никогда такого не видел, чтобы для избыточного давления паров бензина было достаточно высокой температуры в салоне автомобиля», – бормочет Эдуард Гольченко, промывая злополучную колбу, в которой ехал образец бензина А-95 родом с донецкой АЗС «Фатима». Гольченко, за плечами которого 32 года работы в области контроля качества моторных топлив, – главный специалист по качеству недавно созданного Комитета защиты потребителей нефтепродуктов, который начал свою работу с исследования нефтепродуктов в столице Донбасса.

«Судя по ароматике и сере, скорее всего, это на 70% КМТА и 30% прямогонки», – размышляет вслух президент Комитета Андрей Пасишник, рассматривая таблицу с результатами проверок 20 донецких АЗС, среди которых «Фатима» – настоящий рекордсмен. В «пятом», отобранном на этой станции, доля серы выше украинских нормативов почти в 40 раз, или в 400 раз больше, чем в евробензине. В пользу своей версии Пасишник также указывает на октан 81,3, серьезно не дотянувший до 85 по ГОСТу. «Пожалуй, еще добавлен бензол», – в целом соглашается Гольченко, подчеркивая, что за свою практику такого «качества» еще не видал. «Раньше бензин был дешевым, да и было его валом, не было смысла бодяжить», – сокрушается специалист.

Компанию «Фатиме» в ходе исследования донецкого бензина составили АЗС «Алдис», «Азовойл», «Аурокс» и «Никос». В этих образцах бензол, ароматика и сера зашкалили через край. Характерно, отмечают специалисты Комитета, что целью неизвестных горе-технологов было повышение октанового числа, но, несмотря на столь обильные вливания октаноповышающих компонентов, достичь им этого так и не удалось. «Судя по всему, бодяжат прямо на АЗС, на глаз... На нефтебазе смесь была бы более качественной», – рассуждает А. Пасишник, который последние два года работал руководителем департамента контроля качества нефтепродуктов в сети «УТН-Восток», недавно приобретенной ТНК-ВР. Домывая стеклянный сосуд, Гольченко говорит, что одного бака такого бензина хватит любой иномарке, чтобы надолго стать на прикол.

В целом по итогам донецкого рейда, проведенного донецкой ячейкой Комитета под руководством Гольченко в конце мая, 37,5% (6 из 16 проб «обычного» А-95) образцов показали грубые превышения по ключевым параметрам. Наряду с кричащими вышеупомянутыми случаями были и более мягкие варианты – такие, как на АЗС «Протех»: здесь «вылез» избыточный бензол на фоне отличных параметров по сере и общей ароматике. Похоже, от рождения это был белорусский А-92, в который «для октана» добавили бензола, полагают в Комитете.

Десять образцов с переменным успехом уложились в нормативы. Отклонения главным образом были отмечены по октану, который в ряде случаев оказался существенно ниже положенных 85 по моторному методу, хотя и в рамках допускаемой погрешности (+/-1). В частности октан 84,2 показал А-95 на макеевской «Драйв Петрол» и, как ни странно, отобранный на донецкой «Шелл».

«Производители, а у нас это в основном Лисичанск и Кременчуг, выпускают бензин, что называется, впритык – с максимально допустимыми параметрами и поэтому по прибытии на место зачастую «проваливаются», – объясняет один из известных донецких мелкооптовиков. По его словам, большинство операторов региона вопросами качества сильно не заморачиваются, ориентируясь в основном на личность продавца. «Зачем мне делать анализы, если я привез с завода на свою нефтебазу и потом своим бензовозом отвез товар на свою АЗС?» – задает риторический вопрос один их донецких операторов, которые традиционно не отличаются особой разговорчивостью.

Соответствие нормам по «пятому» показали самые разные АЗС, включая станцию «Фактор», расположенную на каком-то складе за Волновахой, и которую пришлось изрядно поискать. Хороший результат дала и станция «Авиаса» в Донецке, еще раз доказав, что КБ-92 и КБ-95 существуют лишь на бумаге, а в реальности «Укртатнафта» грузит абсолютно честный Евро-3. Отметим, что в ходе зимней проверки качества А-95 на киевских станциях «Привата» («Укрнафта» и ANP), проведенной журналом «А-95» совместно с газетой «Сегодня», бензин оказался также в пределах норм, а по сере и общей ароматике даже несколько лучше, чем у известных конкурентов. Между тем, опорная нефтебаза «Привата» в столичном регионе в Бортничах значится одним из ведущих получателей КБ.

Среди подвергнутых донецкой проверке обратил на себя внимание молодой оператор по имени «Фьюил Трейд», принадлежащий Вячеславу Зименкову и его партнеру Зауру Абилову – известным на донецком рынке оптовикам. На сегодня партнеры уже сколотили сеть из семи неплохих объектов.

Как рассказал OilNews В. Зименков, в 2007 г. его компания заключила лицензионное соглашение с «Укртатнафтой», планируя полностью завершить ребрендинг сети в сентябре текущего года. Начало неплохое, во всяком случае обе пробы с заправок в Горловке и Донецке уложились в нормативы.

Интересным наблюдением по итогам донецкого рейда является то, что откровенно бодяжный бензин здесь продается по рыночным ценам. Как можно узнать из таблицы, порой бодяжники торгуют выше коллег с нормальным продуктом.

«У каждого товара есть свой потребитель, в том числе есть он и у тех, кто показал плохой результат исследований», – говорит директор «Параллели» Дмитрий Кулик, которого, похоже, итоги исследования не удивили.

Донецкие трейдеры рассказывают, что предшественник Кулика у руля крупнейшей региональной сети, а ныне нардеп Артем Щербань пробовал радикально бороться с бодяжниками, вплоть до перекрытия въезда на АЗС грузовиками. Судя по тому, что эти заправки работают до сих пор, эффект этих отчаянных вылазок был локальным. «Регион непростой, много центров влияния, – рассказывает Дмитрий Кулик о местной специфике. – Мы приняли решение воевать не админресурсом или ценами, а агрессивным маркетингом – улучшать качество сети, усиливать бренд Perfekt, работать над сервисом. Пока получается». Недавно компания заявила, что в текущем году закончит перебрендирование сети «Гефест» в «Параллель».

Четыре пробы фирменного бензина у «Шелл», «Фьюил Трейда» и «Параллели» (непосредственно на фирменной АЗС в Мариуполе и на непостороннем «Донбасснефтепродукте» в Донецке) показали соответствие Евро 5 и на фоне «Фатимы» смотрятся как летающая тарелка. Снова обратим внимание на ценовую сторону, так как не перестаешь удивляться настойчивости всемирно известного бренда. Если в Киеве, где на станциях «Шелл» стоят очереди из «Порше» и «Мерседесов», 9,25 грн/л за V-Power еще как-то можно понять, то аналогичная стоимость в Донецке с отставанием от местного лидера в лице «Параллели» с раскрученным в регионе брендом Perfekt более чем на гривну смотрится крайне уныло и бесперспективно. Но, как говорится, жираф большой, ему видней...

По мнению Сергея Куюна, издателя журнала «А-95», который обеспечил финансирование лабораторных анализов в «Испытательном центр ГСМ» при Национальном транспортном университете (г. Киев), катастрофическая ситуация с качеством в Донецкой области во многом обусловлена структурой местного рынка. «В западных областях страны фактически не осталось мелких игроков, а крупные ожесточенно конкурируют, в том числе и по качеству продукта», – полагает эксперт. По его словам, Донецк остается лидирующим регионом по концентрации АЗС, а доля пяти крупнейших операторов («Параллель», «Азовнефтепродукт», «Приват», ТНК-ВР и «Аси Ойл») не дотягивает и до 40%. «Регион – индустриальный, большое промышленное потребление. А эта категория не очень требовательна к качеству, больше интересует цена», – продолжает описывать Куюн благоприятную среду идеального обитания бодяжников.

По информации Андрея Пасишника, по итогам донецких проверок Комитет защиты потребителей нефтепродуктов направил донецким властям обращения, приложив документы, фиксирующие донецкие антирекорды – акты отбора проб и результаты их исследований – для соответствующего реагирования. «Закон не дает права общественным организациям обращаться в суд с исками к торговцам фальсификатом, поэтому мы проинформировали общественность и органы власти о выявленных случаях, так как имеем основания считать, что обнаруженные нарушения имеют системный, хронический характер», – рассказывает Пасишник, обещая отслеживать передвижения обращений по чиновничьим кабинетам. Он также говорит, что Комитет уже провел встречи с заинтересованными госведомствами, предлагая варианты совместной работы по контролю качества нефтепродуктов. «Законодательство в области контроля качества топлива крайне несовершенно, ГОСТы устарели, многих чиновников отпугивает возможная ответственность», – делится глава комитета, считая, что участие в проверках представителей органов власти усилило бы эффект начатого дела.

Не исключает Комитет и совместной работы с участниками рынка нефтепродуктов. «В вопросе качества топлива лишнего контроля, мне кажется, быть не может, – уверен А. Пасишник. – Если кто-то торгует неизвестно чем, и это правильно задокументировано, то не имеет смысла, за чьи деньги сделаны эти пробы».