Три удари по ДП: безпека, логістика і премії

Закритий Ормуз і нові ризики в Червоному морі знову розігрівають світовий ринок нафтопродуктів. Однак цього разу українським імпортерам доводиться боротися не лише із зовнішнім ціновим тиском — ситуацію ускладнюють одразу кілька внутрішніх логістичних і безпекових чинників. Окрім цінового шторму, трейдери зіткнулися з погіршенням безпекової ситуації в Чорному морі, сезонним обмілінням Дунаю, а також складно через елементарний високий сезон, який триватиме мінімум до кінця вересня.

Під прицілом

21 липня біля румунського узбережжя було уражено танкер-газовоз Gas Lisbon. Також російські війська систематично обстрілювали судна, що прямували до портів Великої Одеси, і зрештою це призвело до зупинки судноплавства. Це одразу спровокувало зростання ставок фрахту й вартості страхування.Так, фрахт морських танкерів зріс до $60-65/т проти $40-43/т на початку місяця. На ринку вже обговорюють ставки на рівні $70/т.

Натомість на річковому напрямку, яким надходить пальне з Румунії, ключовим фактором залишається сезонне обміління Дунаю.

«Ураження танкера в Чорному морі, який перевозив газ до України, мало мінімальний вплив на ставки фрахту річкового транспорту. Основним чинником залишається обміління Дунаю, через яке баржі наразі завантажуються лише на 50%», — зазначив власник United Barge Company Europe Вадим Вербицький.

Станом на 25 липня рівень води в Чернаводе опустився до -182 см (-20 см з 17 липня).

Щодо фрахту барж, то наразі це діапазон $34/т. Подейкують, що доходить навіть до €38/т.

Гроші не головне

Премії на серпневі контракти продовжують зростати. На грецький ресурс вони вже сягнули $50-52/т, що на $12-13/т вище за рівень середини липня. На дизпальне з Констанци надбавки становлять $65-75/т проти $42-43/т у першій половині місяця.

На тлі стрімких змін на зовнішньому ринку більшість імпортерів станом на 24 липня утримувалися від активних продажів.

«Ресурсу небагато, а котирування змінюються дуже швидко. Тому зараз кожна угода прораховується окремо — залежно від обсягу, дати відвантаження та інших умов», — розповіли в одній із компаній.

Зі слів трейдерів, реальні ціни пропозицій наразі коливаються у межах 90-93 грн/л. Цей діапазон має розрахунковий середній еквівалент 80-81,70 грн/л зовнішнього котирування. Це повною мірою демонструє ажіотажну складову, яку зараз закладає ринок.

Як зазначають компанії, наразі ринок відчутно підсушився. Після значного профіциту попередніх місяців імпортери обережно контрактували липневі обсяги, побоюючись повторення ситуації з надлишками. На їх формування також вплинули затяжні переговори щодо умов закупівлі грецького ресурсу, коли чергове загострення навколо Ормузької протоки ще не закладалося в ринкові очікування.

Ситуацію також підігріває сезонне зростання попиту. По-перше, це аграрії, по-друге, збільшення потоків автомобільного транспорту через проблеми з експортом через Одесу.

Додаткове навантаження на залізницю вже відчувають західні постачальники. Скорочення пропозиції у південних регіонах частково переорієнтувало покупців на західний напрямок, де ціни більшу частину тижня були нижчими.

У результаті вільний ресурс швидко розібрали. Наприкінці тижня з пропозиціями виходила лише обмежена кількість компаній, зокрема і ЗПЕК. Зі слів джерел у компанії, наразі вона має непогані законтрактовані обсяги.

Станом на 25 липня дизпальне у прикордонних областях пропонували від 90 грн/л залежно від регіону й обсягу партії. Словацький ресурс коштував 93,50-94,00 грн/л. Його пропонували лише «АТ Енерго Трейд» і «Енергія Трейд».

Паралельно дорожчає й литовський ресурс. На період 27 липня – 2 серпня вартість дизпального Orlen Lietuva зросла на $38/м³, до $1 085-1 096/м³. Українські трейдери вже пропонують його за 75,50–76,20 грн/л FCA, що на 2,60-2,80 грн/л вище, ніж тижнем раніше. УНТК на своєму telegram-каналі пропонує литовське пальне за 75,60-76,20 грн/л. З урахуванням доставлення на кордоні цей ресурс коштуватиме від 79,10 грн/л.

*   *   *

Попри нервову ситуацію, імпортери активно формують серпневі постачання. Опитування трейдерів свідчить, що хоча обсягів і стало менше, тотального дефіциту немає.

«Пальне є. Питання лише в ціні», — зазначає один із трейдерів.

Утім, навіть за оптимістичних прогнозів щодо законтрактованих обсягів серпня головним викликом залишаються логістика й безпекова ситуація. Саме вони визначатимуть, чи зможе весь запланований ресурс своєчасно потрапити на український ринок.