Три удари по ДП: безпека, логістика і премії

Закритий Ормуз і нові ризики в Червоному морі знову розігрівають світовий ринок нафтопродуктів. Однак цього разу українським імпортерам доводиться боротися не лише із зовнішнім ціновим тиском — ситуацію ускладнюють одразу кілька внутрішніх логістичних і безпекових чинників. Окрім цінового шторму, трейдери зіткнулися з погіршенням безпекової ситуації в Чорному морі, сезонним обмілінням Дунаю, а також складно через елементарний високий сезон, який триватиме мінімум до кінця вересня.

Під прицілом

21 липня біля румунського узбережжя було уражено танкер-газовоз Gas Lisbon. Також російські війська систематично обстрілювали судна, що прямували до портів Великої Одеси, і зрештою це призвело до зупинки судноплавства. Це одразу спровокувало зростання ставок фрахту й вартості страхування.Так, фрахт морських танкерів зріс до $60-65/т проти $40-43/т на початку місяця. На ринку вже обговорюють ставки на рівні $70/т.

Натомість на річковому напрямку, яким надходить пальне з Румунії, ключовим фактором залишається сезонне обміління Дунаю.

«Ураження танкера в Чорному морі, який перевозив газ до України, мало мінімальний вплив на ставки фрахту річкового транспорту. Основним чинником залишається обміління Дунаю, через яке баржі наразі завантажуються лише на 50%», — зазначив власник United Barge Company Europe Вадим Вербицький.

Станом на 25 липня рівень води в Чернаводе опустився до -182 см (-20 см з 17 липня).

Щодо фрахту барж, то наразі це діапазон $34/т. Подейкують, що доходить навіть до €38/т.

Гроші не головне

Премії на серпневі контракти продовжують зростати. На грецький ресурс вони вже сягнули $50-52/т, що на $12-13/т вище за рівень середини липня. На дизпальне з Констанци надбавки становлять $65-75/т проти $42-43/т у першій половині місяця.

На тлі стрімких змін на зовнішньому ринку більшість імпортерів станом на 24 липня утримувалися від активних продажів.

«Ресурсу небагато, а котирування змінюються дуже швидко. Тому зараз кожна угода прораховується окремо — залежно від обсягу, дати відвантаження та інших умов», — розповіли в одній із компаній.

Зі слів трейдерів, реальні ціни пропозицій наприкінці тижня коливались у межах 90-93 грн/л. Водночас, розрахункова вхідна вартість становила 80-81,70 грн/л. Такий спред демонструє реальний вміст ажіотажної складової, викликаної обмеженою пропозицією і високим попитом.

Як зазначають компанії, наразі ринок відчутно підсушився. Після значного профіциту попередніх місяців імпортери обережно контрактували липневі обсяги, побоюючись повторення ситуації з надлишками. На їх формування також вплинули затяжні переговори щодо умов закупівлі грецького ресурсу, коли чергове загострення навколо Ормузької протоки ще не закладалося в ринкові очікування.

Ситуацію також підігріває сезонне зростання попиту. По-перше, це аграрії, по-друге, збільшення потоків автомобільного транспорту через проблеми з експортом через Одесу.

Додаткове навантаження на залізницю вже відчувають західні постачальники. Скорочення пропозиції у південних регіонах частково переорієнтувало покупців на західний напрямок, де ціни більшу частину тижня були нижчими.

У результаті вільний ресурс швидко розібрали. Наприкінці тижня з пропозиціями виходила лише обмежена кількість компаній, зокрема і ЗПЕК. Зі слів джерел у компанії, наразі вона має непогані законтрактовані обсяги.

Станом на 25 липня дизпальне у прикордонних областях пропонували від 90 грн/л залежно від регіону й обсягу партії. Словацький ресурс коштував 93,50-94,00 грн/л. Його пропонували лише «АТ Енерго Трейд» і «Енергія Трейд».

Паралельно дорожчає й литовський ресурс. На період 27 липня – 2 серпня вартість дизпального Orlen Lietuva зросла на $38/м³, до $1 085-1 096/м³. Українські трейдери вже пропонують його за 75,50–76,20 грн/л FCA, що на 2,60-2,80 грн/л вище, ніж тижнем раніше. УНТК на своєму telegram-каналі пропонує литовське пальне за 75,60-76,20 грн/л. З урахуванням доставлення на кордоні цей ресурс коштуватиме від 79,10 грн/л.

*   *   *

Попри нервову ситуацію, імпортери активно формують серпневі постачання. Опитування трейдерів свідчить, що хоча обсягів і стало менше, тотального дефіциту немає.

«Пальне є. Питання лише в ціні», — зазначає один із трейдерів.

Утім, навіть за оптимістичних прогнозів щодо законтрактованих обсягів серпня головним викликом залишаються логістика й безпекова ситуація. Саме вони визначатимуть, чи зможе весь запланований ресурс своєчасно потрапити на український ринок.