Теплішає: імпорт бензину в травні зріс на тлі активізації попиту

Травневі обсяги імпорту бензину додали майже 30% і становили 90,3 тис. т, свідчать дані Консалтингової групи «А-95». Утім, на відміну від перелитого дизельного ринку, баланс бензинів не виглядає профіцитним навіть попри таке збільшення імпорту, адже в травні сезонне споживання зростає, а пропозиція на внутрішньому ринку зменшилася.

Основний внесок у зростання імпорту забезпечили «зелені» мережі. За підсумками травня ОККО наростила постачання на 29%, до 24,6 тис. т, тоді як WOG подвоїла обсяги, до 17 тис. т.

Нехай і не так багато, але з відомих причин був змушений імпортувати бензин й квітневий лідер з роздрібних продажів — «Укрнафта» (3 тис. т).

Очікувано зросли обсяги також у UPG, у травні мережа імпортувала 11,6 тис. т бензинів, що на 13% більше порівняно з квітнем. У травні компанія запустила 77 «приватівських» АЗК, а на червень планує понад 90, що обумовлює потребу у збільшенні закупівель.

Південь відіграє позиції

Збільшення попиту на імпортний ресурс призвело до змін у географії постачань. Найбільше зростання у травні показали постачання з Молдови, обсяги з цього напрямку зросли з 2,3 тис. т до 12,1 тис. т. Молдавські компанії, які продають переважно бензин виробництва Rompetrol, мали достатні обсяги пропозиції, щоб відреагувати на запити невеликих українських імпортерів, коли ринок почав підсихати. Наприкінці березня на НПЗ Rompetrol у Наводарі завершилися ремонтні роботи, тож у квітні завод уже працював у штатному режимі.

Прямі постачання з Румунії зросли з 15,3 тис. т до 24 тис. т. Збільшення попиту на ресурс OMV Petrom стало наслідком недостатньої пропозиції з Польщі.

ORLEN другий місяць лімітує обсяги на українському напрямку збуту, зосередившись на забезпеченні внутрішнього ринку під час близькосхідної кризи. Постачання з Журавиці у травні зросли з 0,7 тис. т до 3,6 тис. т, але це ніщо порівняно з зимовими місяцями, коли українські компанії отримували від польського виробника 20-25 тис. т. Загалом з польського напрямку у травні надійшло 5,9 тис. т високооктанового палива, що в півтора раза більше, ніж у квітні. Польська група Unimot скоротила продажі на 16%, до 0,66 тис. т, тоді як Citronex наростив з 0,7 тис. т до 1,6 тис. т.

Обмежена пропозиція орленівського палива з Польщі частково була компенсована постачаннями з Литви. Минулого місяця ORLEN Lietuva збільшив обсяги з 25,2 тис. т до 30,7 тис. т.

Підвищений попит не обійшов стороною і німецьке паливо. У травні обсяги надходжень бензину виробництва PCK зросли на 11%, до 16,9 тис. т. Варто зазначити, що з 1 травня росія припинила транзит казахстанської нафти на німецький НПЗ, що призвело б до втрати 17% перероблення. Учасники ринку припускали, що внаслідок перебоїв постачань сировини PCK скоротити обсяги пропозиції палива на 10%, але врешті на українському напрямку продажів зупинка російського транзиту не позначилася.

*   *   *

У червні ситуація з постачаннями імпортного палива виглядає складною, але, як люблять казати в Україні, контрольованою. З одного боку, відчувається зростання попиту, з іншого, мережі готуються до переходу на спиртовий стандарт E10, тоді як деякі постачальники мають обмежену пропозицію палива.

З кінця травня від імпортерів лунають повідомлення, що ORLEN Lietuva почав зрізати продажі автомобільним транспортом, це, ймовірно, позначиться на підсумкових обсягах постачань з Литви у червні.

«Обмеження продажів з Литви пов’язані з ремонтом у Плоцьку, який стартував на початку червня», — вважає один з трейдерів.

На початку червня через технічний збій призупинялися відвантаження з OMV Petrom, зі слів джерел, відновлення очікуються з другої декади місяця.

Ці події не загрожують дефіцитом, але утримуватимуть ринок у тонусі.

«Великі компанії в цілому нормально законтрактувалися, хоча терміни відвантаження у багатьох випадках зсунуті на середину місяця», — сказав один з великих імпортерів.