Штовханина на кордоні: у поляків з литовцями впали продажі дизпального

Головним чинником, що вплинув на ситуацію на українському ринку дизпального в середині травня, стало впровадження електронної системи пропуску для вантажного транспорту на західному кордоні. Це призвело до зменшення обсягів закупівель і надходжень автомобільних партій продукту з Польщі й країн Балтії, а також сприяло підвищенню попиту на постачання з південних напрямків.

За даними enkorr, минулого тижня обсяги автомобільного імпорту дизпального з Польщі й країн Балтії обвалилися в півтора раза, до 11,7 тис. тонн. Водії паливовозів були змушені стояти у чергах на виїзд по кілька діб, а круговий рейс до Литви міг займати 7-8 днів. Через це кількість охочих відправляти свої автоцистерни у тривалу подорож поменшало. Усі без винятку учасники ринку скаржаться на повільну оборотність транспорту на західному напрямку. «Протягом тижня з п’яти наших машин повернулася лише одна, а в нашого перевізника з 20 автівок в Україну доїхало тільки три. Але добре, що в нас завжди є запаси продукту», — розповідає представник мережі АЗС.

Найбільшого удару черги на кордоні завдали постачальникам нафтопродуктів з Латвії й Литви, оскільки водіям на цьому напрямку доводиться долати значно більші відстані, ніж до польських терміналів. Через це здешевшання дизпального Orlen Lietuva в кінці минулого тижня було більшим, ніж зменшилися котирування. Автомобільні партії продукту Мажейкяйського НПЗ відвантажувались від $719/т, що лише на $27 вище за середні значення котирувань CIF NWE 5-11 травня. Інші постачальники в Латвії й Литві тримають премії на рівні $65-85/т.

На польських терміналах цінові пропозиції не змінилися. Автомобільні партії дизпального на сході країни продаються за +$73-90/т до північно-європейських котирувань. На продажі польських трейдерів також вплинули черги на кордоні. Проблем додає й слабка реалізація на польському ринку.

Продажі дизпального з південних напрямків постачань цього тижня були підтримані попитом з боку компаній, які вирішили не їхати на захід. «Навіщо витрачати цілий тиждень на те, щоб привезти одну машину з Литви, якщо за той самий час до нас можна приїхати за дизпальним тричі? Деякі компанії так і роблять», — каже трейдер, що продає паливо на одному з дунайських терміналів. Постачальники морського ресурсу кажуть, що цього тижня продукт нормально продається, оскільки танкерів у портах в середині травня зменшилося. З іншого боку, трейдерам не доводиться штовхатися ліктями, щоб продати обсяги.

Автомобільні партії дизпального у дунайських терміналах, як і на початку травня, продаються з диференціалами $90-125/т до середземноморських котирувань. На болгарських терміналах у Русе автомобільні партії дизпального продавалися з преміями +$80-110/т, у чорноморських портах «Варна» і «Констанца» продукт пропонується на $70-80/т дорожче від цін на дизель на умовах CIF Med.

Затримки з перетином українсько-польського кордону перекроїли мапу постачань дизпального в Україну. Проте учасники ринку вважають, що згодом, коли перевізники прилаштуються до системи електронної черги, ситуація владнається. Тим більше, пункт «Дорохуськ-Ягодин» 15 травня було розблоковано, це сприятиме розвантаженню інших переходів. Утім, українські компанії можуть зіткнутися з іншою проблемою. Наступного тижня набуває чинності постанова №1147, яка забороняє постачання нафтопродуктів невизначеного походження, але деякі постачальники, наприклад PKN Orlen, не мають розуміння, який пакет документів потрібно надавати у митні структури. Учасники ринку також повідомляють, що зараз митниці Молдови й України узгоджують форми сертифікатів, які будуть відповідати вимогам обох країн. Якщо вчасно не вирішити цих питань, постачання від деяких зарубіжних компаній можуть тимчасово припинитися.