Не так швидко: експерт пояснив, чому бензин дешевшає повільніше

Ціни на пальне в Україні знижуються відповідно до зовнішніх і внутрішніх ринкових чинників. Про це у своїй авторській колонці «Все нормально! Падаємо!» пише директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.

За його словами, від пікових значень дизельне пальне вже подешевшало більш ніж на 12 грн/л, а лише минулого тижня окремі мережі знизили ціни до 5 грн/л. Водночас, вартість  бензину знижується повільніше через нижчу прибутковість цього сегмента порівняно з дизпальним.

Аналіз експерта показує, що спред між митною вартістю й роздрібною ціною бензину у червні становить близько $200/т проти $293/т у лютому. Для дизельного пального цей показник становить $310/т проти $238/т відповідно.

«Тобто немає ніяких оверзаробітків, які могли б пояснювати гальмування зниження цін. По бензину взагалі провал по маржі, тому він особливо і не дешевшає. Економіку АЗС наразі підтримує дизель, що, втім, не заважає йому активно дешевшати», — зазначив він.

Експерт також звернув увагу, що ціни стримують значні запаси дорогого ресурсу, сформовані навесні на тлі побоювань дефіциту через загострення ситуації на Близькому Сході.

«Деякі діячі розмахують спотовими котируваннями і навіть ф’ючерсами (очікувані ціни), мовляв, уже менш як $900/т і «шо ви собі думаєте»???!!!  Проблема в тому, що 900 – це десь там, а тут – митна вартість у червні, яка становила за три тижні $1 223/т, або 70,5 грн/л. На кордоні. Довезти до Києва – ще 2,5 грн/л — пише експерт — Саме така мінімальна собівартість пального сьогодні на складах, а реально більше, бо є ще більш дорогі залишки з травня і навіть з квітня. Додаємо сюди 3 грн/л витрат на збут, 1 грн авансового ПнП і має вхід на заправку 77 грн/л».

Тоді як середня роздрібна ціна станом на 22 червня становила 78,5 грн/л.

Крім того, з його слів, на економіку мереж продовжують тиснути втрати від російських атак на нафтобази, АЗС та паливну логістику, які оператори змушені покривати власним коштом.

«Як бачимо, аспектів дуже багато і поточні світові ціни не єдиний фактор ціноутворення. Тому добре, що в АМКУ обговорили «формування роздрібних цін на пальне в Україні з урахуванням структури собівартості та інших складових ціни». Але особисто я вважав і вважаю, що з тим рівнем конкуренції, тією кількістю заправних станцій, джерел постачання й логістичних можливостей – у такого ринку немає шансів грати за якимись іншими правилами, крім ринкових», — резюмував експерт.