Квітень завершився відчутним профіцитом на ринку дизпального: законтрактовані на березневому ажіотажі обсяги вкупі зі зниженням споживання буквально перелили ринок.
І це при тому, що він ще не побачив повною мірою запланованих партій з Грузії й заявлених 200 тис. т «Укрнафти». У травні на заході додатковим фактором тиску на ціни стане труба, постачання якою розпочалося в останніх числах місяця. З іншого боку, світові ЗМІ знову б’ють на сполох: запаси сировини й пального у світі активно виснажуються.
На травень імпортери значно обережніше підходили до контрактування, зважаючи на збереження високої волатильності ринку і квітневі залишки. Втім, без сюрпризів не обійшлося: наприкінці місяця на арені знову з’явився Hellenic Petroleum. Як розповіли трейдери, виробник вийшов з ресурсом уже після того, як більшість законтрактувала обсяги на травень. Премія на дизель з грецького заводу становила близько $65/т, тоді як ресурс Motor Oil контактували за $83-84/т.
Премія на дизель з Hellenic була майже тотожною з надбавкою на ресурс із підсанкційного Кулеві (+$60-65/т). З однією поправкою – відсутністю очікування на митниці, що наразі займає близько 4-5 днів.
Через надлишок ресурсу на тлі досить невеликого попиту більшість часу ціни на дизель тяжіли до зниження при висхідній динаміці ф’ючерсів або спотових європейських цін.
Згідно з моніторингом Консалтингової групи «А-95», за тиждень, з 27 квітня по 1 травня, середня гуртова вартість пального зросла на 0,40 грн/л, до 83,02 грн/л. Водночас за останні п’ять днів середній цінник в Європі зріс на $31/т, або 1,36 грн/л.
До 80 й нижче
Станом на 1 травня, ціни на півдні з бажаних 80 грн/л опускалися до 79,30 грн/л з подальшим просіданням нижче за 79 грн/л. Зі слів учасників ринку, з дешевими пропозиціями вийшла «БРСМ-Нафта». Найімовірніше, компанія пропонувала ресурс з Грузії, який привезла судном GIOIA MIA на початку тижня.
Також у першій половині дня з досить низькою ціною — 79,50 грн/л — вийшов і «Газтрім». Це змусило решту південних компаній переглянути свої ціни.
Як зазначали на ринку, у квітні очікувалося близько 16 тис. т пального з Кулеві. Станом на 28 квітня, азербайджанський ресурс надійшов до «АТ Енерго Трейду», «БРСМ-Нафти». Також, згідно з даними marinetraffic, з порту до Суліни прямує танкер AVALON M, ще один — CT TRADER — прямує до грузинських берегів.
На заході ціни стартували від 81 грн/л. У Львівській області дизель можна було придбати за 81-81,90 грн/л, у Волинській — за 81-82,83 грн/л.
На напрямках присутні й пропозиції «Укрнафти» — 97 500 грн/т, або 81,40 грн/л, при густині 835 кг/м3. Вихід державного гравця в гурт поки не створив суттєвого конкурентного тиску, про що повідомили низка трейдерів.
«Наші клієнти намагалися маніпулювати цінами «Укрнафти», які подекуди були досить низькими, але все одно брали в нас. Вочевидь, не все так просто», — розповів один із трейдерів.
Дорожчим за внутрішній ринок буде ресурс ORLEN Lietuva, анонсований до постачання наступного тижня. За новим протоколом на 4-10 травня, за розрахунками українських трейдерів, вартість литовського пального зросла на 2,90-3,15 грн/л і становить 79,50-80 грн/л залежно від базису. На нижній межі 79,50-79,70 грн/л виходив УНТК.
Зі слів «західних» компаній, ринок поки не відчув сплеску продажів на тлі посівної компанії, яка цього року почалася пізніше через морозну зиму й триває досі.
«Ймовірно, аграрії закрили основні потреби ще в першій половині березня. Тоді ринок фіксував відчутний сплеск попиту, який точково й підігрів побоювання щодо можливого дефіциту пального», — поділилися думкою в одній із компаній.
Як зазначала керівник аналітичного відділу Українського клубу аграрного бізнесу (УКАБ) Світлана Литвин для Укрінформ, зазвичай до посівної аграрії готуються заздалегідь, тож левова частка пального була закуплена ще до старту кампанії за більш адекватними цінами.
* * *
Ринок входить у травень зі збереженим профіцитом і високою конкуренцією між постачальниками. За наявності квітневих залишків і нових постачань частина трейдерів очікує збереження тиску на ціни, насамперед у західних регіонах, попри обережніший підхід до контрактування з боку імпортерів. Відомі випадки пошуку покупців за межами країни, оскільки фінансова перспектива продажу в Україні малює довгі мінуси.
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти