Задача із зірочками: спробуй привезти, а потім продати

Наприкінці вересня учасники ринку завершили переговори щодо умов дизельних контрактів на наступний місяць. Опитані закордонні й українські компанії зазначають: ситуація непроста. З одного боку, слабкий попит у промисловому й аграрному сегментах змушує трейдерів іти на поступки клієнтам і знижувати премії. З іншого, логістичні проблеми на заході й півдні спричиняють затримки постачань продукту на внутрішній ринок. Незрозуміло тільки, що стискатиметься швидше — попит чи логістична доступність палива, ставлять собі питання компанії.

Повільні вагони

Премії на залізничні партії дизпального з термінала PERN у Дембогоже на умовах FCA зменшилися на $10-15/т, до $70-75/т до котирувань CIF NWE без урахування ескалації. На терміналі в Щецині було порівнянне зниження, вагони звідти відвантажуватимуться за +$65/т до CIF NWE. Зі слів постачальників, на знижки довелося піти через слабку зацікавленість покупців.

«Спочатку ми вийшли з пропозицією на вересневих умовах, але низький попит змушує зменшувати націнки», — сказав польський трейдер.

Зупинка низки промислових підприємств внаслідок російських атак і блокада чорноморських портів вплинули на обсяги перевезень основних експортних товарів, а отже, і на попит на паливо. Станом на 28 вересня у 2026/2027 маркетинговому році, який розпочався 1 липня, експорт українських зернових і зернобобових становив 5,016 млн тонн, що на 1,54 млн тонн, або на 23,4%, менше, ніж торік, свідчать дані Agroweek. Експорт чавуну за вісім місяців упав на 17%, до 1,03 млн. У серпні відвантаження цієї позиції практично припинилися, повідомляє NV.

Іншою проблемою є висока завантаженість західних пунктів перетину кордону, що уповільнює залізничне перевалювання палива.

«Я можу легко придбати 100 тис. т дизпального у Гдині, але я потім не зможу їх вчасно вивезти», — каже один з великих українських імпортерів.

Через повільну оборотність цистерн учасники ринку закладають витрати за простої у собівартість продукту на кордоні. Трейдери оцінюють премії на умовах DAP Ягодин/Мостиська фактично на рівні вересня ($110-120/т до CIF NWE без ескалації).

На відміну від польських трейдерів, ORLEN не міняв умови продажу залізничних партій. З термінала в Журавиці жовтневі обсяги були продані з поправкою $130/т до CIF NWE з ескалацією. Премії на вагони з термінала ORLEN Lietuva в Моцкаві збереглися на рівні $65-66/т до CIF NWE без врахування ескалації.

За попередньою інформацією, словацький трубний дизель цього місяця пропонуватиметься на базисах продажу з націнкою $230/т до CIF NWE. При цьому основні обсяги будуть доступні лише після 18 жовтня.

…і баржі

На південному напрямку премії на жовтневий ресурс також знизилися, проте через логістичні проблеми ставки фрахту для танкерів і барж залишається високою.

Танкерні партії продукту Hellenic пропонувалися за $40/т до FOB Med, що на $7/т менше порівняно з першою половиною вересня. Деякі учасники ринку зазначили, що можна домовитися навіть за $35/т. Але висока вартість транспортування обмежує попит на грецький ресурс. Трейдери оцінили фрахт на рівні $95-105/т.

«Для того, щоб конкурувати з пропозиціями у Констанці, вартість перевезення має бути хоча б $80/т, але таких варіантів на ринку поки що немає», — зазначив один з великих південних трейдерів.

Станом на 30 вересня було відомо, що дві компанії законтрактували лише 7 лотів грецького дизелю (~35 тис. т).

У Констанці нові партії продукту в баржах пропонуються за $65-75/т до CIF Med, це на $10-13/т менше, ніж наприкінці літа. Втім, нових угод майже немає, оскільки через логістичні перепони компанії досі вивозять обсяги, що були законтрактовані за $75-90/т 30-45 днів тому.

Фрахт залежно від обсягу завантаження становив €42-50/т. Баржі продовжують ходити Дунаєм напівпорожніми. Учасники ринку зазначають, що на жовтень вільних суден немає через низький рівень води й підвищений попит на перевезення олії.

Дощі, які почалися у вересні, повільно підіймають рівень води в Дунаї. За останні два тижні вода в районі Чернаводе піднялася на 29 см. Водночас осінь принесла з собою й інші сезонні погодні явища. Через високі хвилі на морі Oil Terminal кілька днів не здійснював завантаження барж

«Порт був закритий із суботи [26 вересня] до ранку сьогоднішнього дня [30 вересня]. Вранці він відновив роботу, але згодом, у другій половині дня, знову припинив її через сильний вітер», — повідомив один з операторів термінала.

Відвантаження залізничних партій з Констанци також іде повільно, оскільки в румунських компаній у пріоритеті постачання на внутрішній ринок.