Дизельний імпорт отримав пріоритет, але логістика дорожчає

Очевидні труднощі з імпортом дизпального змусили уряд втрутитися в організацію перевезень і надати паливним вантажам перевагу під час перетину кордону і митного оформлення. Минуло замало часу, щоб побачити ефект в дії, але імпортери з ентузіазмом ставляться до такого дерегулювання. А поки ситуація на ринку залишається напруженою, високі гуртові ціни продовжують сигналізувати про нестачу ресурсу, а також про непогані часи для гуртовиків.

«Зелений коридор» уже почав діяти на деяких західних пунктах пропуску. Там створена додаткова «єЧерга» для паливовозів на в’їзд і виїзд з країни, зареєструватися в якій можна не раніше, ніж за три години до прибуття на митницю. Зі слів учасників ринку, новий механізм уже дає перші результати.

«Машини почали більш оперативно заїжджати. Потроху відчувається покращення», — зазначив один зі співрозмовників.

Водночас черги залишаються проблемою не лише на польському кордоні. Імпортери повідомляють про тривале очікування і на сухопутному кордоні з Румунією. Так, на думку засновника «Мартін Трейду» Володимира Порайка, масштабування експериментального проєкту на решту переходів дасть позитивний результат і пришвидшить надходження пального в країну.

«Можливості прискорити морські постачання обмежені: вони переважно залежать від погодних умов, безпекових ризиків і доступності суден. На сухопутних маршрутах, особливо автомобільних, потенціал значно більший. Залізничні перевезення обмежені пропускною спроможністю інфраструктури, тоді як автотранспорт має більше точок входу», — додав він.

Уряд уже вдавався до подібних заходів навесні 2022 року. Тоді це стало одним із чинників стабілізації внутрішнього ринку. Нинішнє рішення фактично продовжує цю практику: пріоритетний пропуск має скоротити логістичні затримки й прискорити надходження пального в Україну в умовах складнощів з постачанням залізницею і морем.

Білий прапор

Урядове рішення поширюється і на залізницю, хоча тут ситуація виглядає більш ускладненою, оскільки проблематика пов’язана з роботою закордонних суміжників. Так, через безпекові ризики й тривалу оборотність вагонів польські перевізники відмовляються надавати свої послуги українським імпортерам. Своєю чергою наших власних вагонів і локомотивів не вистачає.

Так, стало відомо, що «Унімот Україна» поставила на паузу імпорт в Україну. Крім того, минулого тижня один з трейдерів зіткнувся з затримкою постачання через проблеми на польській залізниці.

«Наші вагони простояли біля Хелма, у поляків були труднощі. Через це ми втратили свою чергу, і доведеться розмитнюватися пізніше, ніж планувалося», — розповіли в одній із західних компаній.

Загалом минулого тижня пропозицій із залізничних партій на заходу було небагато. Гуртові пропозиції не виставляли ОККО й WOG. Також точково вони були відсутні й у ЗПЕК, одного з найбільших залізничних постачальників. Наприкінці тижня ціни на напрямку варіювалися в межах 102,5-103 грн/л.

На півдні протягом тижня ціни на окремі обсяги просідали до 98 грн/л. Наприкінці тижня ресурс із відвантаженням на вихідних пропонували за 98,50–100 грн/л залежно від обсягу партії. 23 жовтня з’являлися навіть ситуативні дисконти: «Енергія Трейд» оголосила «акцію вихідного дня» з ціною 99,50 грн/л.

На мілині

Поступливість південних трейдерів пов’язана з надходженням у моменті більших обсягів пального і стуханням ажіотажного попиту на напрямку. Як розповіли на ринку, через високі ціни в країні, які підтримує ажіотажна складова, і невеликий спред між роздробом і гуртом спонукали мережі з відповідними можливостями переходити на прямий імпорт пального. Наближаючись до завершення посівної, зменшили закупівлі й аграрії.

Але загалом логістичні проблеми на напрямку зберігаються. Минулого тижня через погоду періодично зупинялася Суліна, а подальше обміління Дунаю й далі обмежує судноплавство. 23 жовтня в Чернаводе зафіксували рекордне падіння рівня води — до -270 см. Крім того, протягом тижня канал знову довелося перекривати через баржу, що сіла на мілину. У жовтні це вже другий такий інцидент. Якщо раніше судновласники прогнозували покращення навігації Дунаєм наприкінці листопада, то зараз прогноз змістився на середину грудня.

Зовнішній ринок залишався волатильним, але без різких змін. За підсумками п’яти днів, з 16 по 22 жовтня, середня спотова вартість пального в Європі зросла на $24/т, до $1 461/т.

Водночас в кінці тижні, 23 жовтня, ф’ючерси на газойль на Лондонській біржі закрилися зі зростанням на $51/т до попереднього дня — $1 496/т. Їх підтримувала висока нафта Brent — майже $117/бар.

Плани південних трейдерів на листопад залишаються не визначеними: ресурс на ринку є, однак його вартість зростає незалежно від котирувань. Через погіршення безпекової ситуації в морі й тривалі простої суден дорожчає фрахт, додатково зростають страхові ставки.

Зі слів учасників ринку, фрахт барж уже сягнув $80-90/т проти $60-65/т раніше, а танкерів із Греції — $150-160/т проти $115-120/т. Ще близько $35/т до вартості ресурсу в листопаді може додати страхування.

За підрахунками одного з південних трейдерів, надбавки до котирувань CIF на листопад можуть зрости до $200-230/т, а то й більше проти максимальних $168/т у жовтні.

На заході трейдери повідомляють про скорочення залізничних пропозицій ORLEN Lietuva на листопад. Згідно з новим протоколом, на період з 23 жовтня по 1 листопада заводські ціни на автопартії зросли на $13/м³, до $1 295-1 306/м³.

*   *   *

Усе більшій кількості учасників ринку сьогоднішні події нагадують весну 2022-го, коли гуртові ціни перевищили роздрібні. Не виключено, що випадіння дизелю з асортименту певних мереж АЗС пов’язано саме з набагато вищою ліквідністю гуртових продажів, як це було 2022 року.

Ще однією характерною рисою є в цілому нормативні постачання на тлі відчутної нестачі вільного ресурсу. Дехто пов'язує це з формуванням резервів промисловими споживачами й державними установами, яким уряд наказав сформувати запаси пального окремою постановою. Крім того, все більш звичним стає шум генераторів. Якщо шукати щось позитивне, то, можливо, воно й на краще, що готувати інфраструктуру постачань розпочали у жовтні, а не взимку.