Дизельний гурт: у жовтень зі слабкими продажами і старими преміями

Зовнішній ринок дизпального цього тижня штормило: після різкого падіння котирування вони так само швидко знову полетіли вгору. Внутрішні гуртові ціни реагували на ці коливання, але слабкі продажі й достатня пропозиція ресурсу стримували їхнє зростання до рівня, який відповідав новій вартості закупівель. Додатково ситуацію ускладнювали логістичні проблеми: закордонні постачальники відзначали низькі темпи вивезення дизпального всіма видами транспорту.

У другій половині тижня європейські котирування відіграли більшу частину просідання 22 вересня, коли ціна опускалася до $1 457/т. Станом на 24 вересня спотовий ринок відновився до середніх $1 539/т, але все ще залишався на $28/т (1,25 грн/л) нижчим від рівня п’ятиденної давнини.

Водночас, згідно з моніторингом Консалтингової групи «А-95», середня гуртова ціна на дизпальне за тиждень, з 21 по 25 вересня, втратила аналогічні 1,26 грн/л, до 95,27 грн/л – найнижчий рівень останніх двох тижнів.

Аналогічна динаміка двох ринків свідчить про збереження низькомаржинальних продажів, які фіксувалися ще тижнем раніше. З урахуванням європейських котирувань у період 18-24 вересня вхідна вартість пального, наприклад, на півдні становить близько 92 грн/л, але 25 вересня ресурс на напрямку продавався у межах 90,50-91 грн/л при зниженні до 90 грн/л на обсягах.

«Такий рівень допустимий тільки на старих обсягах або спійманих на моменті на падінні котирувань», — зазначили в одній із південних компаній.

Такий ресурс можна було «зловити» з Румунії через врахування триденного періоду котирувань, при цьому Греція залишалася дорожчою. Зі слів імпортерів, на початок жовтня закордонні постачальники з півдня не переглядали премій і фрахтів. Премія на дизпальне з Констанци становить $65-70/т, фрахт — близько $70 т, з Греції — $40/т і $100-110/т відповідно. Хоча деякі румунські компанії втрималися від пропозицій, пояснюючи це відвантаженням ще вересневого ресурсу.

Попри відкриття портів з «чорного списку», постачання з Болгарії й Туреччини не набрали обертів. З останньої з термінала Opet Petrolculuk продовжує везти тільки «БРСМ-Нафта». Відвантаження звідти трейдер розпочав у серпні, ще до розблокування.

Затримки на заході

Важкою логістично залишається ситуація на заході. Згідно з даними сервісу «єЧерга», станом на 26 вересня термін простою вантажівок на польсько-українському кордоні сягає більш як 5 днів. На залізниці ситуація ще критичніша. Надходження пального нею нерівномірне. Зі слів одного з західних імпортерів, деяким потягам прийшлося простоювати близько місяця в очікуванні можливості заїхати. 

«Простій в день додає трохи більш як $5 на тонні», — додав він.

Станом на 25 вересня мінімальний рівень цін на напрямку становив 91,5-92 грн/л. Хоча з чуток, у Волинській області один із великих імпортерів виходив і з 91 грн/л і нижче. Ринковими були пропозиції ЗПЕК. У Волинській і Львівських областях пропозиції імпортера варіювалися в межах 91,50 грн/л.

З 25 вересня набули чинності нові ціни ORLEN Lietuva: ДП сорту Е здешевшало менш ніж на $1/м³, до $1 316-1 327/м³. Українські компанії пропонують ресурс з базисів виробника за 87,20-88,20 грн/л FCA. Водночас учасники ринку повідомляють про скорочення виробником пропозицій усіх видів пального, причини якого ORLEN не озвучувала. Альтернативою є ресурс із Клайпеди, однак за поточних цін він неконкурентний. УНТК зокрема пропонує дизпальне з литовського порту за 91,40 грн/л.

Побільшало пропозицій словацького ресурсу, однак вартість поки не дозволяє йому конкурувати з іншими напрямками. Непрямі імпортери пропонують пальне за 93,50-94 грн/л.

*   *   *

Один з ключових факторів, що наразі сильно впливає на ціноутворення, є попит. А точніше, його відсутність.

«Надворі вересень, пік сезону, а телефони мовчать», – каже один з великих гуртовиків.

Це підтверджують і опитані колеги. Судячи зі всього, мертвий сезон, що настав цього року раніше на півтора місяця, є наслідком російських атак по металургійній та аграрній галузях. Швидше за все, не минулися непомітно і рекордні ціни на АЗС.

Поки статистика за 20 вересня дозволяє спрогнозувати імпорт за місяць на рівні 550 тис. т, що на 18% менше, ніж у вересні 2025-го.

На думку засновника «Мартін Трейду» Володимира Порайка, саме попит визначатиме можливість виходу ринку до балансу.

«Цього місяця обсягів виявилося достатньо, щоб перенаситити ринок, навіть попри те, що вересень традиційно піковий за попитом. Високі ціни й слабка фінансова спроможність компаній стримувала продажі як у гурті, так і в роздробі. Вперше цього року бачимо зниження реалізації на АЗС», — додав він.

Таким чином, у початок жовтня ринок заходить із достатньою пропозицією ресурсу, слабким попитом і високою вартістю нових партій.