Дизпальне у вересні: від рекордних котирувань до демпінгу

Ринок минулого тижня прокотило на американських гірках: рекордний стрибок європейських котирувань змінився різким відкотом уже до його кінця. Відчувається нервовість на заході, де ресурс заходив не ритмічно, а окремі відвантаження затримувалися. Втім, це не призвело до нестачі, навпаки, велика кількість гравців на тлі послабленого попиту пустилися берегів.

У період 11-17 вересня європейські котирування дизельного пального встановилися на рівні $1 553/т після здорожчання до рекордних $1 644/т (-$91/т, або трохи більш як 4 грн/л).

Попри стрибок котирувань протягом тижня, гуртові ціни не дотягували до розрахункових рівнів собівартості в моменті. Однією з причин був слабкий попит.

«Ринок зараз дуже слабкий. У багатьох компаній просто не вистачає фінансового ресурсу, щоб працювати за новими цінами. Низький попит від аграріїв, дощі, — розповіли в одній з компаній, додавши, що трейдери не розраховували на це. — У вересні сезонно продажі мали бути кращими».

Водночас логістичні проблеми цього разу не підштовхували ціни вгору, а, навпаки, сприяли появі демпінгових пропозицій.

Через великі черги на румунському кордоні й логістичні проблеми на півдні оперативність вивозу пального суттєво погіршилася. Водночас через безпекові питання судновласники обмежили термін відвантаження судна в більшості випадків до двох днів. За наявних обставин багато хто вважає такі терміни нереальними. Відповідно, щоб пришвидшити ритм, з’являються демпінгові пропозиції.

Хоча, зі слів південних трейдерів, не завжди низька ціна це мінус на партії.

«Наразі за рахунок різних термінів фіксації котирування подекуди можна вийти на більш низьку вартість. Але це гра в коротку: такий рівень уже відчутно нижчий за собівартість нових партій», — розповів один з великих імпортерів.

З урахуванням котирувань на кінець тижня розрахункова собівартість пального на півні становила 95,35-96,60 грн/л. Водночас 18 вересня в першій половині дня на ринку з’явилися пропозиції за 91,20-91,50 грн/л поряд із наявними 93,50-94 грн/л. З чуток, мінімальний цінник запропонував «Арстак». Уже в другій половині дня на тлі зростання ф’ючерсів мінімальний рівень встановився на позначках 92-92,70 грн/л. У цьому діапазоні торгували УНТК, «Д. Трейдинг», ЗПЕК та інші.

Зі слів учасників ринку, Болгарія до кінця жовтня відкрила можливість експорту пального з Бургаса, і українським компаніям уже надходять відповідні пропозиції. Не виключено, що невдовзі це пальне повернеться на український ринок після трирічної паузи.

Через безпекові питання південні трейдери починають диверсифікувати маршрути постачань. У вересні AGTG протестувала молдовський напрямок: частину ресурсу з танкера трейдер злив у Джурджулештах, звідки його вже відвантажили в Україну. Така схема додає до вартості ресурсу близько $25-30/т.

Захід від півдня недалеко падає

На заході теж не без демпінгу. Як зазначають компанії, через проблеми з заходом пального його надходження на напрямок нерівномірне. Через це час віл часу відбувається затоварювання ринку.

Удари рф біля польського кордону посилили занепокоєння польських залізничних перевізників. Як розповіли на ринку, окремі з них відмовляються заходити в Україну і пропонують перевантажувати ресурс у Польщі. Зі слів генерального директора УНТК Олексія Дроннікова, це суттєво збільшить витрати на логістику і зробить постачання економічно невигідними.

Так, протягом тижня в моменті опускали до мінімуму ціни «Унімот Україна», ОККО, ЗПЕК. Також казали про демпінгові пропозиції у «Арстаку» і Euro5. Наприкінці тижня мінімальний рівень цін варіювався у межах 93,50 грн/л зі знижкою на обсяги.

Через безпекову ситуацію і західні трейдери розширюють географію постачань. Як стало відомо, UPG виходить з ресурсом у Львівській області. Наразі пальне на цьому базисі компанія пропонує тільки своїм постійним клієнтам.

Поодинокими були пропозиції словацького пального. Тільки невелика кількість непрямих імпортерів пропонувала пальне за 95,50-96 грн/л.

Надалі динаміка гуртових цін значною мірою залежатиме від поведінки європейських котирувань і попиту в Україні. Відкот газойлю з пікових значень дещо послабив тиск на собівартість нового ресурсу, однак пропозиції на ринку все ще залишаються нижчими за розрахункову вартість заміщення.