Обзор прессы

В Польше прозвучали предложения не пускать в страну машины из Украины или обязать всех въезжать с пустым баком, а в Польше заправляться уже бензином евростандарта. Как пишет Инна Коваль из «Экономических известий», как страна Евросоюза Польша соблюдает строгие экологические требования, однако удар по экологии — не единственная проблема, которую влечет за собой нежелание украинской власти урегулировать введение стандартов евротоплива. Представители ведущих компаний говорят, что производители имеют большую линейку хороших двигателей, но все они рассчитаны на стандарты Евро-4 и Евро-5. А поскольку рынок нефтепродуктов в Украине переполнен топливом чуть ли не советских стандартов, сюда и везут двигатели под Евро-2. Те, о которых Европа забыла еще в прошлом веке, подчеркивается в материале «Страна стандарта Евро-2».

Экспертно-аналитическая группа (ЭАГ) по вопросам функционирования рынка нефти и нефтепродуктов и развития нефтеперерабатывающей отрасли рассмотрит на ближайшем заседании возможность «відтермінування» перехода Украины на европейские стандарты топлива и продления действия нынешних. Такое решение объясняется тем, что новые стандарты по плечу не всем производителям, отмечет Владимир Велигорский в свежем номере «Бизнеса». В материале «Стандартная отговорка» сказано, что, по слухам, отложить внедрение новых стандартов планируют еще на два года. В то же время 15 июля почти все нефтепереработчики и трейдеры, входящие в ЭАГ, уверяли журналистов, что большинство крупных игроков украинского нефтерынка готовы к внедрению евростандартов.

В свою очередь Сергей Андрющенко пишет в свежем номере «Дела», что в ЭАГ не сообщают, кто именно из членов группы инициирует перенос внедрения более высоких стандартов производства топлива. Тем не менее, эксперты уверены, что в первую очередь это на руку предприятиям, подконтрольным группе «Приват» Игоря Коло­мойского, сказано в материале «Нефтяники просят перенести Евро».

На прошлой неделе компания «Кребо-Борисполь» узаконила свои права собственности на топливозаправочный комплекс в аэропорту Борисполь, пишет Дмитрий Рясной из «Деловой столицы». Таким образом, кременчугский бизнесмен Владимир Матицын лишил ведомство Алексея Костусева последнего шанса взыскать 110 млн грн с некогда крупнейшего авиазаправщика страны — ЗАО «Кребо». Для В. Матицына такой расклад означает не только сохранение контроля над бизнесом, но и отсутствие необходимости выплачивать штраф А. Костусеву, ведь сейчас с «Кребо», чьи основные активы оцениваются в 5 млн грн, де-факто взять нечего, отмечено в материале «Юркий нефтяной кактус».