Зростання цін на ДП в США б’є по ринку вантажних перевезень

Війна між США й Ізраїлем проти Ірану призвела до зростання цін на дизельне пальне в США на 50%, що затримало довгоочікуване відновлення вантажної галузі й скоротило грошовий потік і прибутки незалежних водіїв великих вантажівок. Про це повідомляє Reuters.

Середня ціна в країні на дизельне пальне досягла $5,38 за галон 27 березня, згідно з даними Американської автомобільної асоціації, порівняно з приблизно $3,61 роком раніше й не набагато нижче від найвищої зафіксованої ціни в $5,82 у червні 2022 року.

У Каліфорнії, найнаселенішому штаті США й місці розташування найжвавіших контейнерних морських портів, ціна на дизельне пальне у п'ятницю досягла рекордних $7,17 за галон. Ціна на дизельне пальне у штаті Вашингтон також злетіла до історичного максимуму в $6,55 за галон, згідно з даними Американської автомобільної асоціації.

Транспортний сектор перебуває на передовій історичних перебоїв у постачанні енергії, що простежуються до захоплення Іраном Ормузької протоки, вузької водної ділянки біля південного узбережжя, через яку зазвичай проходить приблизно п'ята частина світового обсягу нафти й скрапленого природного газу. Хоча США добре забезпечені дизельним пальним, ціни різко зросли, оскільки нафта дорого торгується на світовому ринку.

«Хлопці, яких справді тиснуть, — це дрібні перевізники, які не можуть домовитися про вищу ставку, оскільки попит все ще не змінюється», — сказав Дін Крок, головний аналітик компанії DAT, що займається аналітикою вантажних перевезень, киваючи на чотирирічний спад у галузі вантажних перевезень США.

Незалежні далекобійники часто працюють за ставкою на завантаження, яка включає паливо, і мають менше важелів впливу, якщо справа доходить до переговорів про більшу суму грошей, коли ціни на дизельне пальне зростають.

Великі контрактні компанії з вантажних перевезень, такі як FedEx, JB Hunt і CH Robinson, займають близько 80% ринку й використовують додаткові збори, щоб компенсувати вищі витрати на паливо. Ці великі гравці також можуть хеджувати ризики, пов'язані з паливом, і використовувати свій вплив для переговорів про зниження цін. Поки що клієнти не скорочують витрати на дизельне пальне, зазначають FedEx та аналітики.

Водії вантажівок часто сплачують рахунки за пальне невдовзі після купівлі, але клієнти часто мають понад 30 днів, щоб оплатити транспортування, що створює кризу витрат, кажуть експерти.

Позитивним моментом є хіба що те, що спотові тарифи поза контрактом все ще приблизно на 25% вищі, ніж рік тому, через те, що тисячі водіїв покидають галузь.

«Це подушка безпеки, — сказав Крок. — Якби ці тарифи не були вищими, ніж минулого року, була б катастрофа. Люди кричали б, як 2022 року, коли дизельне пальне досягло рекордного рівня того літа».