Туреччина може незабаром повернутися до ролі великого покупця російської нафти

Цього року Туреччина збільшила закупівлі російської сирої нафти, щоб скористатися великими ціновими знижками. Але в грудні поставила їх на паузу, щоб побачити, як ринок відреагує на обмеження цін G7 і заборону на імпорт ЄС. Про це свідчать дані Energy Intelligence.

Ринкові джерела кажуть, що Туреччина, яка не входить у G7 чи ЄС, може досить скоро знову збільшити імпорт з росії, як тільки нафтопереробники отримають більш чітке уявлення про те, як розвиватимуться події.

У грудні Туреччина завантажила лише два вантажі Urals — обидва призначено для нафтопереробного заводу Tupras Izmit — із загальним обсягом 1,7 млн барелів. Це дорівнює в середньому приблизно 55 тис. барелів на день (б/д) протягом місяця.

Протягом шести місяців із червня по листопад країна імпортувала в середньому 399 тис. б/д російської сирої нафти, що різко зросло порівняно з торішніми показниками, коли росія почала вторгнення в Україну (див. графік).

Оскільки Туреччина не обмежена забороною ЄС на імпорт сирої нафти, трейдери кажуть, що Туреччина може стати чорним ходом для російських барелів, які надходять до Європи, переробляючи їх для отримання дизельного пального з наднизьким вмістом сірки (ULSD), яке користується великим попитом.

Існує глобальний дефіцит щонайменше 800 тис. б/д середніх дистилятів — дизельного палива/газойлю, авіаційного палива та мазуту, — і основна частина цього розриву між попитом і пропозицією перебуває у Європі.

Купівля російської сирої нафти з нинішніми знижками близько $30 за барель до датованої марки Brent і перепродаж її в країни ЄС у вигляді дизеля з націнкою $40-45 до датованої марки Brent є вигідною пропозицією для турецьких нафтопереробників порівняно з продажами на внутрішньому ринку.

Туреччина має п'ять нафтопереробних заводів із сумарною потужністю 815 тис. б/д. Дизельне пальне — найбільший продукт нафтопереробки в країні за обсягами продажів, споживання якого нещодавно становило майже 330 тис. б/д.

Турецькі нафтопереробники зазвичай уникають виробництва реактивного палива на користь максимізації виробництва дизельного пального.

Азербайджанська Socar, яка керує нафтопереробним заводом Star потужністю 214 тис. б/д в Ізмірі, здатна перевести все своє виробництво керосину на ULSD залежно від попиту.

Однак лише половина потреб країни в дизельному пальному задовольняється вітчизняними нафтопереробниками, а іншу половину доводиться імпортувати.

У країні, де інфляція перевищувала 80%, Туреччина має явний стимул купувати сиру нафту й імпортні продукти за найнижчою можливою ціною.

У зв’язку з тим, що 5 лютого ЄС має намір застосувати заборону на імпорт сирої нафти щодо нафтопродуктів з росії, Туреччина цілком може стати важливим пунктом призначення переміщених вантажів витісненого російського дизельного пального.

У листопаді на росію припадало 80% імпорту сирої нафти в Туреччину, і цілком ймовірно, що ця торгівля знову пожвавиться 2023 року.

«Я думаю, що це питання часу, а не бажання», — сказало Energy Intelligence одне з ринкових джерел.

Поки не зрозуміло, відповідатимуть майбутні закупівлі обмеженню цін G7 чи турецькі нафтопереробники обійдуть обмеження, покладаючись на незахідні доставки й страхування.