Світові ціни на дизель залишаться високими попри угоду Трампа з росією

Угода президента Дональда Трампа з росією щодо постачання дизельного пального на ринки США й світу, як вважають оглядачі ринку й аналітики, навряд чи призведе до суттєвого зниження цін. Експерти зазначають, що обіцяні обсяги занадто малі, щоб послабити глобальний дефіцит пропозиції, пише Reuters.

Нагадаємо, Трамп заявив, що росія негайно експортує 300 тис. метричних тонн (2,25 млн барелів) пального, згодом — ще 500 тис. тонн у листопаді, а «відразу після цього» — ще 1 млн тонн. Аналітики зазначають, що в найближчій перспективі росія навряд чи зможе виробити достатньо надлишкового дизельного пального для досягнення цих амбітних цілей. Крім того, своєчасним постачанням може завадити напружена ситуація на світовому ринку танкерних перевезень.

Експерти також вважають, що оголошені обсяги навряд чи суттєво вплинуть на зниження цін.

Мішель Брухард, керівниця напрямку політики й геополітичних ризиків у компанії Kpler, зазначила: щоб ціни на поточному ринку суттєво знизилися, необхідне додаткове постачання дизельного пального обсягом 400 тис. барелів на добу (б/д). Однак перша партія обсягом близько 2,2 млн барелів, якщо розподілити її на місяць, становитиме лише близько 73 тис. б/д. З її слів, такий обсяг, найімовірніше, не матиме значного впливу на світові ціни.

Каспіан Конран, провідний економіст консалтингової фірми Baringa, підрахував, що для негайного зниження цін ринку знадобилося б додаткове постачання обсягом 850 тис. б/д.

Спочатку Трамп заявив, що росія негайно постачатиме дизпальне до США й на світові ринки, щоб допомогти знизити ціни, але згодом уточнив, що російські вантажі будуть спрямовані на світові ринки, а не до США. Це викликало сумніви щодо того, чи забезпечить ця угода полегшення ситуації з постачанням на внутрішньому ринку, як обіцяв президент США.

Залишається незрозумілим, чи зможе росія суттєво збільшити експорт дизельного пального в найближчій перспективі, з огляду на обмежені експортні можливості й високу вартість фрахту.

Дані про морські перевезення свідчать, що росія відновила постачання до Туреччини й Бразилії після того, як США призупинили дію санкцій і домоглися скасування заборони на експорт.

Крім того, дані вказують на те, що росія відновила відвантаження дизельного пального на експорт із балтійського порту «приморськ» — це стало можливим завдяки домовленості між Вашингтоном і москвою щодо постачання пального на світові ринки.

У вересні обсяги постачань дизпального з росії й країн Близького Сходу, що вибули, сягнули 1,3 млн б/д, це становить близько 4,5% світового попиту на дизельне пальне й газойль.

«Виникає питання, чи зможуть російські нафтопереробні заводи (НПЗ) взагалі забезпечити зростання експорту, враховуючи, що, за деякими оцінками, до 45% нафтопереробних потужностей росії наразі не працюють», — зазначила Мері Мелтон, аналітик танкерної компанії Braemar.

Як зазначається в аналітичній записці Фонду досліджень енергетичної політики (Energy Policy Research Foundation), для забезпечення оголошених обсягів постачання на додаток до вже наявного експорту росії довелося б виробляти приблизно 384-509 тис. барелів дизельного пального на добу. Наразі росія виробляє близько 1,4 млн б/д, а внутрішнє споживання становить приблизно 1,2 млн. Таким чином, для експорту залишається зовсім небагато надлишків.

Трейдери вказують на те, що країна наразі імпортує дистиляти, оскільки їй бракує власних виробничих потужностей. Хоча припинення атак могло б дозволити розпочати ремонт пошкоджених об'єктів і згодом відновити їхню роботу для міжнародних ринків, джерела стверджують, що це навряд чи станеться до кінця року — цю думку поділяють багато учасників ринку.

Як повідомляв enkorr, минулого тижня Україна відновила атаки на російські НПЗ, завдавши удару по підприємству в рязанській області.

Більше того, фрахтові ставки на експорт російської нафти й палива також різко зросли на тлі підвищених ризиків безпеки в Чорному морі. Напружений світовий ринок танкерів також підвищив вартість перевезення вантажів.

Багато власників і операторів танкерів, ймовірно, неохоче перевозять російське дизпальне на своїх суднах, побоюючись, що майбутні клієнти можуть відмовитися від суден через побоювання щодо перевезення підсанкційних вантажів, повідомило джерело у власника танкера, додавши, що хоча Трамп тимчасово зняв санкції США, інші західні країни все ще мають санкції.