Супертанкери уникають термінала «Фуджайра» через атаки з боку Ірану

Дедалі більше порожніх супертанкерів змінюють курс, відмовляючись від заходу до Перської затоки, оскільки ескалація атак з боку Ірану загрожує роботі важливого перевалювального вузла, що використовується для транспортування нафти в умовах воєнного конфлікту.

За даними системи відстеження танкерів, зібраними агентством Bloomberg, протягом останніх днів щонайменше 10 супертанкерів класу VLCC (Very Large Crude Carrier) і кілька суден класу Suezmax, що прямували до порту «Фуджайра» (ОАЕ), зупинилися або розвернулися у зворотному напрямку.

Хоча інші судна продовжують рух до регіону, відмова цих танкерів від заходу в порт на тлі майже щоденних атак поблизу Ормузької протоки, зокрема й неподалік від самої Фуджайри, викликає нові побоювання щодо стабільності постачання нафти через цей морський шлях.

Фуджайра часто слугує проміжним пунктом призначення для суден, що прямують до Оманської затоки (де вони можуть прийняти вантаж шляхом перевалювання з судна на судно) або далі — до Перської затоки. Тому кількість суден, що прямують до цього порту, є важливим показником готовності операторів танкерів наближатися до цієї акваторії.

Така зміна ситуації ставить під загрозу важливу схему, що дозволила відновити обсяги експорту нафти з Перської затоки майже до довоєнного рівня. Великі танкери можуть очікувати на вантаж поблизу Фуджайри або у водах Оману за межами Ормузької протоки, тоді як менші танкери-човники здійснюють ризикованіший перехід через протоку, вивозячи сиру нафту й перевантажуючи її на великі судна для подальшого транспортування покупцям.

Ефективність цієї системи залежить від стабільного притоку танкерів, готових прийняти вантаж, тому масовий відхід порожніх супертанкерів із регіону може сповільнити постачання нафти. Це призведе до тривалішого залучення танкерів-човників в умовах і без того гострого дефіциту танкерного флоту.

Така відмова від заходу в порт виглядає особливо показовою з огляду на високі фінансові вигоди, доступні на ринку. Глобальний дефіцит танкерів призвів до надзвичайного зростання вартості морських перевезень. Наприклад, фрахтування судна для транспортування нафти з США до Китаю нині коштує дорожче, ніж запуск ракети в космос.

Раніше enkorr повідомляв, що кількість суден, що проходять через Ормузьку протоку, знизилася до найнижчого рівня за понад два місяці після того, як на початку жовтня кількість нападів на танкери сягнула піка. Тиждень тому, 6 жовтня, через протоку пройшло лише сім суден із сировинними вантажами — це найнижчий показник із 23 липня, згідно з даними аналітичної компанії Kpler.