Слідом за попитом: січневі премії на ДП знизилися
На початку року більшість закордонних постачальників знизила націнки на гуртові партії дизпального. Після результативного за обсягами листопада й рекордного грудня, коли ринок активно запасався зимовим продуктом перед морозами й підвищенням акцизів, попит на січневі постачання закономірно впав. Пом’якшенню цінових умов сприяла також стабілізація ситуації на європейському ринку. Нагадаємо, через дефіцит в Європі дизельна маржа у другій половині листопада досягла рекордних $47,43 за барель, але до Різдва спред стиснувся до $23.
Внаслідок насичення європейського ринку ресурсом упродовж грудня морські партії дизелю, які надходили у польські порти, здешевшали з $26-29/т до $9-10/т до CIF NWE. Премії на залізничні партії у польських трейдерів при відвантаженнях з термінала PERN у Дембогоже на умовах FCA впали на $15-16/т, до $29-32/т, до котирувань CIF NWE без ескалації. З урахуванням транспорту до кордону на умовах DAP Мостиська/Ягодин націнки були узгоджені на рівні $60-65/т до котирувань CIF NWE без ескалації. Трейдери зазначають, що через падіння попиту у січні в українському напрямку було продано значно менше поїздів.
«Деякі великі імпортери лишили тільки обсяги ORLEN, а від решти пропозицій відмовилися», — сказав один з учасників ринку, знайомий з перебігом грудневих переговорів.
Націнки на залізничні партії з термінала ORLEN у Журавиці зменшилися на $8-9/т, до $72-73/т, до котирувань CIF NWE. Литовський продукт також здешевшав, ORLEN Lietuva знизила премії на вагони до рівня листопада, $28-29/т до котирувань CIF NWE.
Зниження премій у Середземноморському регіоні було менш значним порівняно з Балтикою. Країни південної Європи були більш залежними від імпорту індійського палива, тому перебудова структури постачань впливала на ціноутворення. Крім того, запланований ремонт на НПЗ у Греції й дефіцит палива в Сербії створювали додатковий попит у грудні й січні.
Баржеві партії дизелю з Констанци з постачанням у першій половині січня на умовах FOB продавалися за $35-37/т до котирувань CIF Med, це на $8-10/т менше порівняно з грудневими пропозиціями. Ставки фрахту практично не змінилися й становлять $31-32/т. Попит на баржі залишається відносно високим через постачання Дунаєм до Сербії.
«Проблеми Сербії з паливом не розв'язано. Завод досі не працює, тож сильний попит [на імпорт] зберігається», — каже один з операторів Констанци.
На початку року президент Сербії Олександр Вучич заявив, що нафтопереробний завод (НПЗ) NIS запрацює 17-18 січня. Втім, нюанс у тому, що ліцензія США видана лише до 23 січня.
На відміну від румунів греки не стали знижувати націнки. Нагадаємо, у січні й лютому на НПЗ Hellenic Petroleum проводитимуться ремонтні роботи. З урахуванням вартості депресорних присадок танкерні партії з постачанням у січні продавалися за $30-32/т до котирувань FOB Med.
«Через ремонт на Hellenic січневий ресурс вийшов дорогим. Здешевшання варто очікувати хіба що в лютому», — сказав трейдер, що постачає грецький продукт.
Водночас зменшення попиту в січні призвело до зниження вартості транспортування танкерами.
«На початку року запитів на перевезення поменшало, тому судновласники готові знижувати ціни», — каже один з учасників ринку.
Якщо наприкінці року компанії фрахтували судна за $48/т, то на початку січня можна було домовитися за $44-45/т. Трейдери вважають, що з огляду на великі обсяги постачань у грудні перші три тижні січня попит на танкери буде низьким.
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти