Продажі СПГ-вантажівок зменшує китайський попит на дизпальне — Wood Mackenzie

Продажі великотоннажних вантажівок, що працюють на скрапленому природному газі (СПГ), у Китаї зросли з рівня нижче за 10% до 30% ринку в останні місяці 2023 року, що призвело до витіснення понад 8% попиту на дорожнє дизельне пальне в цій країні, свідчать дані звіту Wood Mackenzie.

У звіті «Загроза дизельному пальному від транспортування скрапленого природного газу в Китаї» йдеться про те, що близько 220 тис. барелів щоденного попиту на дизельне пальне було в наземному транспорті замінено СПГ, оскільки кінцеві споживачі користуються низкою сприятливих умов для переходу на транспортні засоби, що працюють на скрапленому природному газі.

«Китай реалізує різні політики для просування вантажівок з СПГ і обмеження вантажівок з дизельним пальним у рамках своїх зусиль зі зменшення забруднення повітря й скорочення викидів вуглецю, включаючи заохочення інфраструктури для заправки паливом, — каже Шицін Ся, консультант з нафти й хімікатів компанії Wood Mackenzie. — Низькі ціни на природний газ також допомогли зробити перехід на транспортні засоби, що працюють на СПГ, більш привабливим».

У звіті додається, що великовагові вантажівки становлять понад чверть парку комерційних автомобілів у Китаї, досягнувши 8,76 млн одиниць на 2023 рік. Кількість дизельних вантажівок досягла свого піка 2021 року, а потім зменшилася, в результаті чого частка СПГ у флоті для важких вантажних перевезень збільшиться до понад 9% 2024 року.

«Вантажівки СПГ підходять для міжміських вантажних перевезень на середні й далекі відстані, і їм у Китаї все більше віддають перевагу при оцінці альтернатив дизельному пальному в галузі логістики вантажів для середніх і важких вантажівок», — додає Ся.

Він також зазначає, що як чистіше паливо важкі вантажівки на природному газі мають низку переваг порівняно з дизелем, зокрема нижчі викиди сірки й твердих частинок у навколишнє середовище, що також може збільшити термін служби і продуктивність двигуна.

У звіті зазначається, що сприятливі умови ціноутворення на природний газ порівняно з дизелем сприяли збільшенню продажів транспортних засобів на СПГ. З 2023 року різниця цін між СПГ і дизелем розширилася, оскільки ціни на природний газ упали, а ціни на дизельне пальне зросли через глобальні ціни на нафту.

У звіті доходять висновку, що сплеск вантажівок зі скрапленим газом не триватиме й зменшиться до кінця десятиліття. У міру розвитку акумуляторних технологій очікується, що електричні транспортні засоби витіснять СПГ як головну загрозу дизельному пальному в довгостроковій перспективі.

Цю тенденцію підтверджує попит на дизпальне для автомобільного транспорту, який, як очікується, знизиться з 2,3 млн барелів на день (б/д) 2023 року до 0,7 млн б/д на 2050 рік.

«Вантажівки, що працюють на СПГ, набувають популярності, але їх слід розглядати лише як допоміжне рішення, — підсумовує Ся. — Інвестиції в електричні або водневі вантажівки на паливних елементах, щоб відповідати майбутнім вимогам ринку, не тільки допоможуть відповідати екологічним вимогам, але також можуть дати компаніям довгострокову конкурентну перевагу».