На більшості напрямків закордонні постачальники підвищили націнки на листопадові партії дизпального. Зростанню премій сприяло здорожчання морської й залізничної логістики, а також сезонний фактор — ринок переходить на зимові марки палива, яке дорожче у виробництві. На початку холодного сезону попит на «зиму» підвищений, тоді як обсяги пропозиції, зі слів імпортерів, нижчий за потребу.
Премії на залізничні партії дизпального з термінала PERN у Дембогоже на умовах FCA залежно від періоду відвантаження у листопаді зросли на $10-20/т, до $80-95/т до котирувань CIF NWE без урахування ескалації. Зі слів постачальників та імпортерів, на ціноутворення також впливає походження продукту. Європейський ресурс можна було придбати на кілька доларів дешевше, ніж американський.
Висока завантаженість залізничних переходів на польсько-українському кордоні подовжує час простоїв цистерн, що позначається на вартості транспортування. З урахуванням цього, на умовах DAP Ягодин/Мостиська листопадові партії будуть надходити з націнкою $120-153/т до CIF NWE без ескалації, оцінили учасники ринку.
Польський ORLEN залишив умови продажу дизпального з термінала в Журавиці без змін. Листопадові обсяги були продані з поправкою $130/т до CIF NWE з ескалацією. Премії на вагони з термінала ORLEN Lietuva в Моцкаві зросли до $72-74/т до CIF NWE без урахування ескалації. Опитані покупці повідомили, що цього місяця ORLEN не задовольнив заявки у повному обсязі. Зокрема з Моцкави окремим клієнтам обсяги зрізали на третину.
«За одною з версій, причина скорочення полягає в тому, що цього місяця оператор-перевізник не зможе забезпечити більший обсяг транспортування з термінала», — сказав один з українських імпортерів.
Умови продажів словацького трубного дизелю станом на 3 листопада не були узгоджені. Ймовірно, це пов’язано з ремонтними роботами на НПЗ Slovnaft, що проводитимуться з 2 по 27 листопада. Нагадаємо, жовтневі обсяги продавалися з націнкою $230/т до CIF NWE.
Премії на баржі у Констанці залишилися на рівні жовтня й становили $65-75/т до CIF Med. Проте мілкий Дунай і відсутність вільних суден підвищив вартість перевезення до €60-65/т з €50-65/т на початку жовтня. Баржі ходять завантажені на третину, через це деякі компанії використовують танкери для транспортування ресурсу з Констанци через Суліну. Вартість таких перевезень становить $105-115/т.
«Це виходить дорожче, ніж перевезення баржами, але при цьому можна одразу забрати великий обсяг», — каже швейцарський трейдер.
Через брак барж деякі оператори Констанци відвантажуватимуть ресурс у листопаді тільки суходолом. Один з трейдерів повідомив, що продав увесь обсяг автопартіями з націнкою $115/т до CIF Med.
Грецький дизель з постачанням у листопаді було законтрактовано з націнками від $43/т до 47/т до FOB Med залежно від температури застигання, що на $7-8/т вище порівняно з жовтневими умовами. Один з трейдерів повідомив, що на цей місяць законтрактував близько 50 тис. т, частину з яких буде відвантажено з Motor Oil.
Через ризики обстрілів цивільного флоту у чорноморському регіоні ставки фрахту на танкерні перевезення продовжили зростати. На листопад судна фрахтували в основному за $160-165/т, повідомили учасники ринку, тоді як на початку жовтня вартість перевезень становила $105-115/т. Постачання також ускладнює штормова погода, яка є частим явищем в осінньо-зимовий сезон.
«Суліна кілька днів була відкритою, але сьогодні [2 листопада] канал знову закрили», — сказав представник румунської компанії.
Коментарі
Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі
Увійти