Повільне відновлення експорту палива з Ормузу тримає ціни високими

Експорт нафтопродуктів через Ормузьку протоку повільно відновлюється, але темпи були недостатніми, щоб запобігти стрибку цін на паливо, який тисне на споживачів у всьому світі, пише Bloomberg.

Зі слів головного виконавчого директора Vitol Group Рассела Харді й низки інших трейдерів на конференції у Сингапурі цього тижня, регіон наразі постачає щонайменше 1 млн барелів нафтопродуктів на день (б/д) через Ормузьку протоку. Дані агентства з відстеження руху танкерів Vortexa показують аналогічні рівні, порівняно з приблизно 4 млн б/д довоєнних постачань.

Повільніше відновлення експорту нафтопродуктів порівняно з сирою нафтою, яке зросло приблизно до половини довоєнного рівня, призводить до зростання цін передусім на дизельне пальне, що безпосередньо впливає на інфляцію й вартість життя. Атаки України на російські нафтопереробні заводи (НПЗ) посилили дефіцит на ринку.

«Заміна тих барелів, які надходять із Перської затоки, ніколи не буде легкою», — заявив шейх Халед Аль Сабах, керуючий директор з міжнародного маркетингу Kuwait Petroleum Corp., на Азійсько-Тихоокеанській нафтовій конференції S&P Global Energy у Сингапурі.

Як зазначили на конференції трейдери, одна з причин повільнішого відновлення постачань палива з регіону полягає у складності пошуку танкерів для завантаження вантажів. Деякі судновласники були готові перевозити сиру нафту через Ормуз, попри ризик нападів, оскільки зростання фрахтових ставок для супертанкерів робить подорож прибутковою. Але продукти зазвичай транспортуються на менших суднах, що наражає їх на більший ризик і збільшує кількість рейсів.

Країни Перської затоки, більш відомі своїм величезним видобутком сирої нафти, також є великими нафтопереробниками, а Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) оцінює, що на Близький Схід минулого року припадало близько 10% світового виробництва нафтопродуктів. Війна, яка триває вже сьомий місяць, завдала шкоди низці НПЗ, скоротивши перероблення, якраз тоді, коли майже повне закриття Ормузької протоки порушило загальні постачання енергії.

Деякі з цих НПЗ зараз поступово відновлюються. За даними IIR Energy, станом на кінець минулого місяця залишалося закритим близько 1,6 млн б/д загальних регіональних потужностей. МЕА оцінює, що майже 3 млн б/д було закрито в певний момент під час війни через напади й відсутність варіантів експорту.

IIR оцінює, що близько чверті потужностей головного кувейтського НПЗ Al Zour, який став мішенню під час обстрілів, було відновлено. Країна, яка довгий час була одним з основних постачальників дизельного пального до Європи, нарощує завантаження НПЗ для збільшення експорту палива, сказав шейх Халед з KPC.

Тим часом Бахрейн розпочав певний експорт зі свого єдиного заводу Babco, після того, як в останні тижні він переважно задовольняв місцевий попит, повідомляють джерела, знайомі з діяльністю компанії.

Saudi Aramco експортує близько 500 тис. барелів нафтопродуктів на день, хоча більшість з них постачається з НПЗ на узбережжі Червоного моря, повідомляють джерела, додаючи, що досі компанія відправляла мало палива зі свого головного пункту експорту в Рас-Танура в Перській затоці, оскільки важко найняти танкери, готові обслуговувати цей маршрут.

Експорт королівства також зазнав тиску через погрози з боку єменських бойовиків-хуситів у Червоному морі. Зі слів джерел, знайомих із ситуацією, НПЗ Aramco в Джазані потужністю 400 тис. б/д призупинив роботу після нападу в липні, досі її не відновивши. Повстанці-хусити заявили про ще один напад на об'єкт цього тижня. Як зазначають джерела, удар завдав незначної додаткової шкоди.