Між акцизом і обстрілами: попит на імпортне ДП майже не росте

На початку червня продажі дизпального автомобільними партіями з польських терміналів не збільшилися, хоча у компаніях зростання реалізації було нерівномірним.

«За день продаємо 1-2 машини. Клієнти кажуть, що в них бракує водіїв», — сказали в компанії Anwim.

«Початок червня по авто ми відпрацювали непогано. А ось по вагонах один із клієнтів попросив відтермінувати відвантаження через те, що його нафтобазу знищено», — повідомили в Unimot.

У червні польські трейдери зберегли обсяги премій на автомобільні партії дизелю на рівні травня, +$60-75/т до CIF NWE без ескалації. Автоналивом поляки продають переважно дизель німецького виробництва, який постачається на негнучких довгострокових умовах.

Те ж саме стосується й залізничних партій. Трейдери, які пропонують німецький дизель у вагонах, зберегли націнки на рівні травня, $90/т до північноєвропейських котирувань без ескалації. Премії на морський дизель, як раніше повідомляв enkorr, зменшилися до +$73-80/т без ескалації на умовах DAP.

Польські трейдери повідомляють, що на продажах в Україну наразі можна заробити не більше $10/т. У цьому сенсі польський ринок виглядає привабливішим.

«Внутрішній ринок запрацював, подекуди вдається заробляти навіть 100 зл/м3», — зазначили в польській компанії.

На зростання попиту в Польщі вказує збільшення обсягів імпорту морського продукту на 28% у травні.

Компанія Orlen Lietuva 10-16 червня продає автомобільні партії дизпального за $762-779/т на умовах FCA. Порівняно з попереднім тижнем ціни зменшилися на $35-37/т. З огляду на зростання котирувань CIF NWE українські компанії вважають литовську пропозицію вигіднішою порівняно з польською.

Автомобільні партії дизпального в Констанці пропонуються з диференціалами $60-70/т до середземноморських котирувань CIF з урахуванням ескалації. На більш віддалених від моря терміналах у Романі й Фундулі паливо продається з преміями +$83-87/т і +$73-85/т відповідно.

Зниження ставок фрахту на баржі й танкери на тлі зменшення середземноморських котирувань подарувало дунайським трейдерам кілька прибуткових торговельних днів на початку червня. Автомобільні партії наразі пропонуються за +$85-95/т до CIF Med з урахуванням ескалації. Але збиткові квітень і травень не дають спокою продавцям морського продукту. Учасники ринку висувають звинувачення один одному у демпінгу й контрабанді палива. Ситуація вже потрапила у поле зору державних органів, які вбачають у неринкових цінах ознаку проникнення на ринок російського пального. Як наслідок, постачання дизелю з румунських і грузинських портів можуть опинитися під підсиленим контролем енергетичної митниці.

У червні на українському ринку діє кілька чинників, які додають невизначеності процесам закупівлі й споживання палива. Деякі опитані мережі АЗС і трейдери мають намір збільшити імпорт дизелю на 10-15% від поточних потреб, тоді як інші компанії утримуються від прогнозів.

«Будемо дивитися на ситуацію, якщо буде додаткова потреба — докупимося на споті», — зазначив один із трейдерів.