Гонитва за авіапальним зменшує випуск бензину

Глобальна криза постачань змушує американські НПЗ виробляти реактивне паливо рекордними темпами, одночасно скорочуючи випуск бензину, що створює потенційний конфлікт виробництва транспортного палива в піковий літній період подорожей, пише Bloomberg.

Заводи на узбережжі Мексиканської затоки в США є одними з найбільш чутливих до цін у світі, адаптуючи виробництво нафтопродуктів до максимального прибутку. Через те що війна в Ірані перевернула енергетичні ринки й запаси, це означало, що в останні місяці вони збільшили виробництво реактивного палива, щоб упоратися з різким зростанням цін. Тим часом виробництво бензину у відсотках від виробництва загалом значно нижче від сезонних норм.

«Американські нафтопереробні заводи максимізують виробництво реактивного палива за рахунок виходу бензину й дизельного пального», — сказала Наталія Лосада, старший аналітик з нафтопродуктів консалтингової компанії Energy Aspects, додавши, що «...бензин повинен буде конкурувати за потоки влітку».

Рішення, які американські НПЗ приймуть у найближчі місяці, також матимуть наслідки за межами Північної Америки. Згідно з даними Vortexa, Європейський Союз і Велика Британія, які зазвичай отримують великі обсяги дизельного й авіаційного пального з Близького Сходу, імпортують більші, ніж зазвичай, обсяги з узбережжя Мексиканської затоки. Будь-яке скорочення цих постачань, особливо на тлі збереження напруженості на Близькому Сході, буде поганою новиною для регіону.

За даними Управління енергетичної інформації США, за останні чотири тижні виробляли понад два мільйони барелів авіаційного палива на день. Це вперше за всю історію спостережень.

Зараз наближається літній сезон подорожей, коли традиційно зростає попит на бензин. Якщо американські заводи зрештою переорієнтують більшу частину свого виробництва на бензин, це призведе до зниження випуску інших необхідних видів палива. Це може спонукати ринок підвищити ціни на те паливо, яке найбільше потрібне.

«Це перетворюється на війну ставок, — сказав Юджин Лінделл, керівник відділу продуктів перероблення в консалтинговій компанії FGE NexantECA. — Бензин зараз перемагає».

Нафтопереробні компанії, такі як Valero Energy Corp. та Marathon Petroleum Corp., залучили додаткові потужності з перероблення реактивного палива, в деяких випадках на об'єктах, які зазвичай не виробляють цей продукт. Схожа динаміка спостерігається в Європі, де нафтопереробні компанії перебувають у «максимальному режимі реактивного палива», нещодавно заявив Франс Евертс, старший керівник Shell Plc.

Запаси бензину в США перебувають на найнижчому сезонному рівні з 2014 року, водночас імпорт також на найнижчому сезонному рівні в цьому столітті. Тим часом маржа виробництва бензину становить близько $50 за барель — найвищий показник з піка енергетичної кризи 2022 року. Одним словом, ринок вимагає барелів.

«Нафтопереробні заводи вироблятимуть продукт, який принесе їм найбільше грошей, — сказав Енді Ліпоу, президент Lipow Oil Associates. — Якщо це означає, що вони виробляють менше бензину, з погляду перероблення, то так воно і є».

Якщо НПЗ максимізують виробництво бензину влітку, це означатиме, що їм потрібно буде залучити більше сировини, яка зазвичай використовуються для виробництва реактивного й дизельного пального, сказала Сьюзен Белл, старший віцепрезидент з досліджень перероблення в Rystad Energy

Міжпаливна конкуренція за нафту вже позначається на котируваннях бензину в Європі й цінах на українському ринку. З початку травня котирування в ARA зросли на $59/т, до $1261/т CIF NWE. Практично синхронно рухаються ціни в Україні — за три тижні середня вартість 95-го бензину в гурті зросла на 2,76 грн/л, до 72,91 грн/л, свідчать дані щоденного моніторингу Консалтингової групи «А-95».