Знову чотиризначні: ціни на ДП повзуть угору

Повернення котирувань дизельного пального до чотиризначних значень стало головною подією тижня. Однак цього разу ринок зустрів ціновий шок значно спокійніше, ніж навесні. Постачальники переважно зберегли липневі домовленості, тоді як українські трейдери почали поступово переглядати гуртові ціни, закладаючи в них здорожчання ресурсу й логістики.

На відміну від березня нинішній стрибок котирувань не призвів до різких змін у політиці європейських постачальників. Зі слів учасників ринку, вони не анонсували зміни у погоджених липневих постачаннях. Хоча поступово переглядають премії на спотові партії.

Так, нижній рівень премії на дизпальне з Констанци зріс до $42-43/т (+$3-5/т). Як розповів один зі співрозмовників, до порту прибув великий танкер, для якого саме зараз триває котирувальний період.

«З урахуванням п'ятиденного періоду котирувань ніхто не розуміє, якою фактично буде вартість цього ресурсу», — додав він.

Додатковий тиск на румунський напрямок створює затягування переговорів із Hellenic Petroleum. Як стало відомо, українським трейдерам поки не вдалося домовитися з греками щодо липневих премій.

«Вони зайняли жорстку позицію, а після впровадження заборони на експорт дизелю з рф тим паче не зацікавлені у зниженні», — зазначив один з імпортерів грецького.

Наразі Hellenic Petroleum пропонує ресурс за $37-40/т до FOB Med. Нагадаємо, українські покупці грецького дизельного пального намагалися домовитися з компанією про премії на рівні $25/т до FOB Med або нижче, вважаючи саме такий рівень прийнятним для українського ринку.

Водночас постачання з Констанци ускладнює поступове обміління Дунаю. Станом на 10 липня рівень води у Чернаводе опустився нижче від нульової позначки на 128 см.

«За прогнозами протягом липня рівень води може впасти до критичних значень, коли завантаженість барж становитиме 50%. Це неминуче позначиться на вартості транспортування. Наразі робоча осадка становить близько 2,7 м при нормі 3,5 м(близько 80% обсягу – ek)», — зазначив власник United Barge Company Europe Вадим Вербицький.

Вже зараз, за інформацією ринку, фрахт на баржі зріс з $24-26/т до $32-33/т.

Загалом початок липня виявився досить непоганим для південних трейдерів у плані рентабельності. Відсутність звичних обсягів з Греції у поєднанні з початком польових робіт на півдні підтримали попит і дали змогу компаніям відновити маржинальність продажів.

Наразі, як стверджують у низці компаній, ресурсу стало більше, але все одно вдається втримати комфортний ціновий рівень. Станом на другу половину 10 липня, ціни на напрямку коливалися у вузькому діапазоні 67,80-68 грн/л. Такий рівень тримали Unimex, «Мартін Трейд», УНТК, «АТ Енерго Трейд», «Енергія Трейд» та інші.

Наприкінці минулого тижня захід зміг нівелювати дисконт, який тримав до півдня тижнем раніше через надлишок пропозицій і надходження кількох партій дешевого пального з Литви, які затрималися в дорозі.

Як розповіли трейдери, аграрії на напрямку ще не розпочали активних закупівель пального, тож попит залишається стриманим. Як повідомляють профільні ЗМІ, через теплу погоду цього року жнива у західних регіонах розпочалися раніше: 1-4 липня. Тож найближчим часом можна очікувати на активізацію попиту і на цьому напрямку.

Наразі ціни на дизпальне у прикордонних областях становлять 68-69 грн/л. Як не дивно, найнижчу вартість у більшості випадків тримають непрямі імпортери, наприклад, «Енергія Трейд», «Нексен Ойл», «Ойл Старт». На середньому рівні працює ЗПЕК, тоді як «Мартін Трейд» пропонує ресурс за 69 грн/л.

Словацький ресурс реалізується за 69-70 грн/л. На нижній межі пропонує «АТ Енерго Трейд». Загалом пропозицій цього пального на ринку небагато.

10 липня ORLEN Lietuva оголосила ціни на дизельне пальне з відвантаженням 13-19 липня: вартість ресурсу компанії зросла на 4,1 грн/л, до 64,20-64,80 грн/т залежно від базису.

Станом на 10 липня ф’ючерси на газойль на Лондонській біржі закрилися на рівні трохи вище за $1 010/т — з приростом за останні п’ять днів майже $90/т (4 грн/л).

***

Учасники ринку побоюються, що відновлення прибутковості може знову спровокувати хвилю активного імпорту.

«Якщо трейдери почнуть нарощувати закупівлі, як це було навесні, вже за кілька тижнів ринок ризикує знову зіткнутися з профіцитом ресурсу, що посилить цінову конкуренцію і зведе нанівець нинішню маржинальність», — поділився думками один з імпортерів.