Вересневий протихід: імпортерів менше — дизелю більше

Пік сезону споживання у вересні ринок пройшов відповідно. Імпорт становив майже 680 тис. т. При цьому загальна кількість імпортерів склала 122, що на 22 менше, ніж місяцем раніше, і це найменший показник із червня 2022 року. Як завжди, не обійшлося без несподіванок: у вересні найбільше здивували ОККО й «темна» волинська конячка ЗПЕК, увірвавшись у першу десятку імпортерів дизпального.

Почнемо з того, що кількість великих імпортерів з обсягом понад 10 тис. т дизпального на місяць не змінилася і становила 15 компаній. Своєю чергою найбільше скоротилась кількість дрібних операторів, що завозили від 500 до 1000 т: їх було всього 9 проти 21 місяцем раніше. Дещо нелогічна картина, якщо зважити на максимально продуктивний місяць з погляду обсягів.

Відповідно на частку ТОП-10 імпортерів припало 70% (477,6 тис. т) від загального обсягу, тоді як у серпні — 67% (436,7 тис. т).

Першу сходинку п’ятий місяць поспіль посідає «АТ Енерго Трейд». Втративши «трубні» обсяги, компанія вдвічі підсилила залізничний напрямок, а також була активною на воді. У результаті майже 95 тис. т і сумарне збільшення постачань за 9 міс. на 20% порівняно з 2024 р..

Всього 1,6 тис. т не дотягнула до АТ група ОККО. Але це не головне: найбільший оператор ринку збільшив імпорт за місяць на 57% і таким чином привіз максимальні з лютого 2024 року 93,1 тис. т дизелю. Результат був забезпечений співпрацею з «Орленом», який відправив своєму найдавнішому українському партнерові понад 67,5 тис. т. Судячи зі всього, цей медовий місяць триватиме ще довго. За наявними даними, у партнерів великі плани на зиму й арктичне пальне.

Традиційно на третій сходинці UPG. Якщо на постачаннях бензину приєднання орендованих АЗС вже відчувається, то на обсягах дизелю не дуже. Схоже, компанія перекинула у роздріб частину гуртових обсягів, які давно не тішать маржинальністю. За деякими даними, весь проєкт збільшення мережі не в останню чергу був зумовлений сумними результатами гуртової торгівлі, де UPG давно є одним з провідних гравців.

Впевнені позиції продовжує зберігати група AGTG, яка продає пальне як на борту, так і на внутрішньому ринку, де зокрема представлена компанією «Газтрім». Велика частка постачань припала на імпорт баржами з Констанци, яка з 1 жовтня опинилась під санкціями СБУ. Джерела enkorr в AGTG кажуть, що оператор болісно сприйняв ці заходи, але був змушений залучити свої зв’язки в Греції для збереження обсягів постачань.

У своїй системі координат відчутно додав WOG, який несподівано перемкнувся на румунський напрямок (10 тис. т проти 4 у серпні).

Починаючи з серпня «Д.Трейдинг» упевнено крокує вгору у таблиці ТОП-10 імпортерів. Чистий трейдер, який не має збуту на внутрішньому ринку й працює тільки на морі, привіз понад 30 тис. т. Відчутно збільшились вантажі з Туреччини, але фокус на провідному грецькому напрямку зберігся. За оперативними даними, «Д.Трейдинг» зміг домовитися з грецькими виробниками про третину обсягів для України після санкцій проти румунів.

У вересні Західна паливно-енергетична компанія (ЗПЕК) нарешті реалізувала свою мрію – вперше імпортувала понад 20 тис. т. Це мало статися це у серпні, але проблеми із залізницею внесли свої корективи. Цей обсяг автоматом дозволив волинянам застрибнути у ТОП-10, а оскільки все пальне приїхало у вагонах, то ще й посісти п’яту сходинку у рейтингу найбільших імпортерів залізницею. Трейдер продовжив співпрацю з ORLEN Lietuva, але превалюючі обсяги надійшли від польської Oktan Energy.

ТОП-10 імпортерів дизелю залізницею у вересні 2025 р., тис. т

Реабілітувався за серпневий провал «ТД Старт Агро», відомий також як «Барвисті рушники». Обсяги зросли за місяць на 57%, до 14,9 тис. т. Компанія здобула собі трохи сумнівну славу завдяки загадковим цінам на пальне, які зазвичай коливаються біля собівартості (секрет майстерності багато хто пов'язує з талантом розмитнювати, що було продемонстровано інцидентом, коли митникам забули надати документи на 350 т пального).

Після рекордного злету в серпні просіли обсяги у «Мартін Трейду»: з 29 тис. т до 17,9 тис. т. Компанія повернулася до більш звичних обсягів на залізниці, коли «підсушений» ринок давав трішки заробити.

Вочевидь серпень був піковим місяцем постачань. Щоправда, останні події в енергетиці дають підстави казати, що цей опалювальний сезон може виявитись напрочуд активним, адже альтернативи генераторам може й не бути. Крім того, незрозумілий результат блокування Констанци. Поки все йде непогано, але погода погіршується. Схоже, календарний «мертвий сезон» для ринку пального буде досить живим.