Тендер УЗ: «Пейд» прийшов, «Укрнафта» пішла

Один з найбільших гуртових постачальників дизпального — компанія «Пейд» — уперше став переможцем тендеру на постачання дизельного пального для «Укрзалізниці». За результатами торгів компанія виграла лот на 8 тис. т, свідчать дані електронних торгів у системі Prozorro.

Три тендери на закупівлю загалом 25 тис. т дизпального було оголошено 21 серпня, а торги відбулися 28 серпня. Кінцевий термін постачання за всіма лотами — 31 грудня 2026 року.

Найбільша конкуренція була у закупівлі 8 тис. т, де змагалися три претенденти. «Пейд» запропонував найнижчу ціну — 79 395,6 грн/т без ПДВ за граничної 83 519,4 грн/т. «Люкс Країна» зупинилась на 80 235,3 грн/т, «ОККО Експрес» — 82 568,8 грн/т.

У тендері на 5 тис. т перемогла компанія «Укрпалетсистем» із пропозицією 79 435,2 грн/т без ПДВ. «ОККО Експрес» запропонував 80 356,2 грн/т.

Водночас найбільший лот — 12 тис. т — «ОККО Експрес» отримав без конкуренції. Компанія була єдиним учасником і запропонувала 80 535 грн/т без ПДВ за граничної ціни 81 248,7 грн/т.

При цьому слід зауважити, що згідно з формулою кінцева ціна на дату постачання розраховується на основі котирувань Platts, офіційного курсу гривні до долара, акцизного податку і маржі постачальника. Своєю чергою маржа закладається у ціні контракту і надалі не коригується. Разом з прибутком постачальника вона містить у собі премії закордонних трейдерів і виробників, логістичні витрати за кордоном і по території країни.

Розрахунки чистої маржинальності нових контрактів показують, що найменший показник серед переможців має «Пейд». За його контрактом розрахункова маржа становить близько 11,5 тис. грн/т.

Основну частину витрат компанії формуватиме південний маршрут постачання. Премія й фрахт із портів «Елефсіна» й «Констанца» у середньому оцінюється у $146-150/т, ескалація — ще у $30-33/т, перевалка — $8-10/т. Крім того, залізничний тариф на ділянці «Ізмаїл–Знам'янка» становить близько 1 660 грн/т. Таким чином, сукупні витрати на премію й логістику оцінюються приблизно у 10 тис. грн/т, залишаючи близько 1,5 тис. грн/т від закладеної у контракт маржі.

Аналогічний розрахунок для «Укрпалетсистем» дозволяє оцінити чисту маржу 6 тис. грн/т, «ОККО Експрес» – близько 6,8 тис. грн/т.

Разом з тим один з постачальників висловив стурбованість з приводу імпорту в поточних умовах премій і фрахтів, викликаних глобальною нестабільністю ринку і воєнними ризиками.

«Ніхто не знає, якою буде ситуація у жовтні-грудні, коли треба буде виконувати договори. Також невпевненості додає право «Укрзалізниці» визначати графік постачань, коли можуть замовити 5 000 т, а можуть все перенести на більш пізній період», — зауважив один з постачальників.

Слід зазначити, що це перші торги «Укрзалізниці» 2026 року, в яких не взяла участі державна «Укрнафта». З початку року компанія була тут беззаперечним лідером, вигравши контракти на 60% від загального обсягу.

За даними enkorr, наразі «Укрнафта» перевантажена забезпеченням роздрібної мережі й виконанням поточних контрактів з корпоративними клієнтами, тому вирішила пропустити останні торги «Укрзалізниці».