Ринок палива в Європі залишається напруженим попри зниження цін

На європейському ринку середніх дистилятів, головним чином дизельного й авіаційного пального, спостерігалося зниження цін протягом останнього тижня. Котирування дизпального зменшилися на $298/т, до $1 085/т CIF ARA. Реактивне паливо здешевшало на $263/т, до $1 324/т. Ця тенденція зумовлена, головним чином, першими ознаками деескалації геополітичної напруженості на Близькому Сході та прогресом у переговорах про припинення вогню між Іраном і Сполученими Штатами, вважають в Unimot.

«Попри покращення ринкових настроїв, фундаментальні показники ринку залишаються напруженими. Фізичні постачання сировини з Близького Сходу залишаються обмеженими, а перевезення танкерів через Ормузьку протоку залишаються значно нижчими, ніж до кризи», — зазначає Адам Сікорський, президент правління Unimot.

«Відповідно, доступність палива в Європі залишається обмеженою, а рівень запасів є одним з найнижчих з часів пандемії COVID-19», — каже президент правління Unimot.

Імпорт дизельного пального до Європи у квітні оцінюється в 3,33 млн тонн порівняно з 5,04 млн у березні. Останні постачання з Близького Сходу надходять переважно з портів Червоного моря Саудівської Аравії, які наразі є одним з небагатьох життєздатних варіантів експорту, тоді як потоки через Ормузьку протоку залишаються обмеженими.

У березні, за даними enkorr, польські порти прийняли рекордні 796 тис. т дизпального, але значна частина цих обсягів, 308 тис. т, надійшла до Гданська, щоб замістити нестачу продукту, яка утворилася під час технічного обслуговування Гданського НПЗ.

За даними enkorr, у квітні польські трейдери суттєво підвищили премії на гуртові партії дизельного пального, що було свідченням обмеженої доступності продукту на ринку. Якщо в березні залізничні обсяги продавалися з націнкою $58-67/т до котирувань CIF NWE, то у квітні дизель пропонувався вже за +$115-130/т.

Постачання дизпального до Європи зі Сполучених Штатів у квітні досягли 972 тис. тонн, перевищивши 966 тис., зафіксованих у березні, і перебувають на шляху до досягнення або перевищення лютневого рівня в 1,25 млн тонн. Хоча Сполучені Штати залишаються значним постачальником до Європи завдяки високій самозабезпеченості сировиною, обсяги експорту залишаються близькими до історичних середніх показників. У результаті розрив у постачанні з традиційними постачаннями з Близького Сходу залишається близько 1 млн тонн.

Зі слів Сікорського, «...особливо вразливим сегментом ринку залишається авіаційне паливо, а європейські запаси на критично низькому рівні». Він наголошує, що висока залежність від імпорту й відсутність стабільних постачань підвищують вразливість цього сегмента до логістичних збоїв.

Запаси дизельного пального на хабі ARA впали на 6,8%, до 1,95 млн тонн за тиждень, що закінчився 16 квітня (дані: Insights Global). Цей рівень на 9,6% нижчий, ніж у річному обчисленні.

Запаси реактивного палива скоротилися ще на 7,6%, до 597 тис. тонн, досягнувши найнижчого рівня з березня 2023 року. Поточні рівні на 29,4% нижчі за аналогічний період минулого року й на 31,3% нижчі за середній показник за п'ять років.

У короткостроковій перспективі очікується збереження високої волатильності цін, яка, головним чином, залежить від геополітичних подій і потенційних перебоїв у логістиці й роботі нафтопереробних заводів (НПЗ). Попри нещодавнє зниження цін, обмежені пропозиції й низькі запаси можуть продовжувати обмежувати потенціал для подальшого зниження цін.

У середньостроковій перспективі вирішальне значення матиме відновлення стабільних потоків товарів через Ормузьку протоку й відновлення світових запасів палива.