Ринок напівпричепів для вантажівок скоротився торік на 40%

Обсяг ринку напівпричепів (нові, імпортовані вживані, внутрішній ринок) скоротився 2025 року на 39% порівняно з 2024 роком — до 15,486 тис. одиниць, повідомляє Інститут досліджень авторинку.

«Найбільше просідання (на 46% — до 4,445 тис. од.) зафіксовано в сегменті вживаного імпорту: ринок фактично наситився європейським «секонд-хендом», — йдеться в повідомленні на сайті аналітиків.

Зазначається, що на вторинному ринку, де скорочення становило 35,3% — до 9,847 тис. од., домінували німецькі гіганти, а недосяжним залишається Schmitz Cargobull (2,224 тис. од.), далі йдуть Krone (1,026 тис.од.) і Kögel (905 шт.).

Популярні типи — бортові тентовані й тентовані причепи, значну частку тримають цистерни, що критично для паливного й аграрного секторів.

Експерти зазначають, що у найпопулярнішій десятці цього сегменту ринку впевнено тримається український Everlast (129 од.), що, на їхній погляд, свідчить про високу ліквідність вітчизняних цистерн на «вторинці».

За даними аналітиків, у сегменті вживаних імпортованих напівпричепів попит чітко структурований під міжнародні рейси: крім стандартних тентів, велику увагу приділяють фургонам-рефрижераторам.

У цьому сегменті Schmitz Cargobull займає левову частку ринку — майже 2 тис. напівпричепів, або майже половина вживаного імпорту.

Серед нових напівпричепів популярні самоскиди (будівництво й агро), рефрижератори й тентовані причепи. При цьому серед імпортованих нових напівпричепів, ввезення яких скоротилося на 39,1% — до 9,581 тис. од., лідирували бренди Schmitz Cargobull (352 од.) і Wielton (123 од.).

Водночас в Україні торік було вироблено 236 напівпричепів (на 28,3% менше за попередній рік), і в сегменті нових напівпричепів на четверте місце після Schmitz Cargobull, Wielton і Krone вийшов український виробник Everlast (82 од.), а на п'ятому й шостому — українські  TAD (53 од.) і ВАРЗ (46 од.).

Експерти вважають, що коли йдеться про складну спецтехніку (трали чи цистерни), українські перевізники все частіше обирають локального виробника через кращий сервіс та адаптацію до наших умов.

«Ринок причепів 2025 року нарешті позбувся гарячкового попиту. Ми бачимо, що кількість нових причепів українського виробництва впала значно менше (-28,3%), ніж імпорт нових (-39,1%). Це важливий сигнал: українські заводи навчилися робити продукт, який бізнес готовий купувати навіть у складні часи», — цитується у повідомленні голова Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький.

Він зазначає, що загальне просідання ринку — це не ознака кризи, а етап стабілізації: парки укомплектовані, логістичні ланцюжки вибудувані.

«Тепер ринок переходить до планового оновлення, де головними факторами стають не наявність техніки «на вчора», а її паливна ефективність, вага й вартість обслуговування», — констатує він.