Продажі електромобілів у Європі у квітні різко зросли

Попит на електромобілі в Європі різко зріс, оскільки високі ціни на паливо, пов'язані з війною в Ірані, стимулюють продажі нових і вживаних електромобілів, показують дані, ексклюзивно надані Reuters.

«Це не ривок, це переломний момент», — сказав Гурджит Гревал, генеральний директор британської компанії Octopus Electric Vehicles, яка у квітні зареєструвала 95% річного зростання попиту на нові електромобілі й 160% зростання попиту на вживані електромобілі.

Як чистий імпортер енергії, Велика Британія особливо постраждала від зростання інфляції й цін на продукти харчування.

Дані, надані Reuters дослідницькою групою New Automotive та галузевою групою E-Mobility Europe, показали, що по всій Європі реєстрація нових електромобілів у квітні зросла на 34% у річному обчисленні.

Дані охоплюють 16 ринків, на які припадає понад 80% продажів автомобілів у Європейському Союзі та Європейській асоціації вільної торгівлі.

Вони показали сильне зростання електромобілів у Данії й Нідерландах, де електромобілі вже популярні, а також на таких ринках, як Італія, де електромобілі повільно набирають обертів.

Комерційний директор Volvo Cars Ерік Северінсон заявив, що замовлення у шведського автовиробника зросли, особливо на його невеликий електричний позашляховик початкового рівня EX30, «де клієнти найбільш чутливі до зростання цін на нафту».

Французька компанія Renault заявила, що 50% її реєстрацій у Великій Британії у квітні були електромобілями, а запити, пов’язані з електромобілями, на її вебсайті у Великій Британії зросли на 48% з початку війни в Ірані. Квітневі реєстрації, які відстають від замовлень, є першими, які повністю відображають вплив війни в Ірані.

«Інтерес до лінійки електромобілів Renault зазнав сейсмічного зсуву», — сказав керуючий директор Renault UK Адам Вуд.

Маркус Гаупт, генеральний директор Seat/Cupra (обидва бренди належать Volkswagen), заявив на початку травня, що його команда з продажу в Німеччині повідомила, що електромобілі становлять майже 60% замовлень, що значно перевищує їхню квоту в 25%.

«У нас є виробничий бюджет на цей рік, — сказав Гаупт. — Але, можливо, нам потрібно буде збільшити кількість електромобілів».

На онлайн-майданчиках також спостерігається збільшення кількості пошуків нових та вживаних електромобілів, з помітним стрибком для китайських брендів з їхніми більш доступними моделями.

З початку війни німецький торговий майданчик Carwow заявив, що його частка запитів на електромобілі зросла з приблизно 40% до 75%, тоді як звичайні автомобілі з бензиновим двигуном впали з 33% до 16%.

«Вражає сильний імпульс китайських виробників», — сказав керуючий директор Carwow Germany Філіп Зайлер фон Аменде. Великі імена, такі як BYD, перетворилися з «нішевих брендів» на одні з найбільш затребуваних.

Carwow повідомив, що кількість запитів на купівлю BYD на його вебсайті зросла на величезні 25 000% у І кварталі, тоді як кількість запитів на Leapmotor зросла на 436%, а на Xpeng — на 153%.

Конкурентний онлайн-майданчик OLX повідомив, що кількість запитів клієнтів щодо електромобілів на його французькому вебсайті зросла на 80% з початку цієї війни.

Під час попередніх стрибків цін на паливо, що починаються з 1970-х років, споживачі також переходили на більш економічні автомобілі, але поверталися до менш ефективних, коли проблеми на паливному ринку вщухли.

Цього разу може бути інакше, зазначають представники галузі.

«Іранський конфлікт докорінно змінив те, як люди думають про енергетичну безпеку у своєму повсякденному житті, — сказав генеральний директор OLX Крістіан Гізі. — Європейці перейшли від «можливо, колись» до «прямо зараз» щодо електромобілів».

На відміну від Європи, продажі електромобілів в Китаї у квітні впали на 6,8%, показали дані Китайської асоціації легкових автомобілів. Також enkorr повідомляв, що минулого місяця в Україні електрокари охопили лише 9% ринку нових легковиків, тоді як за аналогічний період торік їхня частка становила близько 15%.