Премії на ДП у липні продовжили зниження

У липні тенденція до зниження премій на основних напрямках постачань збереглася. Часткове розблокування Ормузької протоки в середині червня надало трейдерам упевненості у завтрашньому дні. Водночас компанії на українському ринку, який перебуває у хронічно перелитому стані, виторговували знижки, що підтримало загальноєвропейський тренд.

Премії на залізничні партії дизпального на умовах DAP Ягодин/Мостиська з постачанням у липні у польських трейдерів зменшилися на $14-18/т, до $68-70/т до CIF NWE без ескалації.

Покращення умов для залізничних партій забезпечило зниження націнок на морські партії. Зі слів трейдерів, у другій половині червня судна з поставчанням у Гдиню й Щецин пропонувалися за $8-12/т до котирувань CIF NWE, що на $12-13/т менше від аналогічного періоду травня. Як наслідок залізничні обсяги на терміналі PERN у Дембогоже здешевшали з $48-56/т до $37-38/т до CIF NWE без ескалації. За оцінками учасників ринку, націнки на терміналі в Щецині були близько $38-40/т на умовах FCA.

Результати продажів на липень трейдери оцінюють як непогані, з огляду на те, що український ринок виглядає профіцитним і клієнти вимагали нижчих цін.

«Покупці вимагали продавати дешевше, попри те, що наша пропозиція була на кілька доларів кращою за ORLEN», — сказав польський трейдер. Зі слів співрозмовника, клієнти намагаються компенсувати збитки, які сягають $20/т через перелив ринку.

Угоди на залізничні обсяги з термінала ORLEN у Журавиці укладалися з поправкою $98-99/т до північно-європейських котирувань, що на $10/т менше за червневі рівні. Премії на вагони з терміналу ORLEN Lietuva в Моцкаві зменшилися на $15-16/т, до $30-32/т без урахування ескалації.

Словацький трубний дизель у липні пропонуватиметься на базисах продажу з преміями $135-140/т до CIF NWE, це на $15/т менше порівняно з червнем, зазначають учасники ринку.

Південь дешевшає, але є нюанси

На півдні премії також знижуються, але наприкінці червня з’явилися передумови для зростання напруженості в середземноморському регіоні. Головною причиною занепокоєння є скорочення постачань дизпального й газойлю з російських портів унаслідок виведення з ладу низки НПЗ. Згідно з даними OPIS, за 1-25 червня морський експорт російського палива впав на 37% порівняно за травнем і становив 480 тис. б/д. Відносно червня минулого року падіння становило 53% і є найнижчим показником за останні 10 років. З огляду на те, що майже половина експортованих росією обсягів опиняється у портах Туреччини й країн північної Африки, це є впливовим фактором на ситуацію в Середземномор’ї. З цієї ж причини останнім часом зростають котирування газойлю і дизпального всупереч нафтовому тренду.

З цієї ж причини турецькі виробники не пропонували дизельних вантажів на липень. Переговори щодо постачань з грецькими заводами досі тривають, повідомляють трейдери. Покупці грецького дизелю намагаються домовитися про премії на рівні $25/т до FOB Med і навіть нижче, тоді як Hellenic Petroleum прагне продавати з більш високими націнками. Учасники ринку вважають, що танкери врешті будуть продані за $25-30/т до FOB Med. Фрахт на цьому напрямку трейдери оцінили на рівні $40-43/т.

«Наразі у греків немає обмеження в обсягах продажів, проблема лише домовитися про прийнятні умови», — повідомив один з великих трейдерів.

На тлі невизначеності з грецькими продажами оператори паливного терміналу в Констанці нарощували продажі впродовж червня, попутно знижуючи премії на баржі й потяги. Часткове відкриття Ормузької протоки сприяло збільшенню постачань у румунські порти. У червні в Констанцу й Мідію надійшло 396 тис. т дизпального, що на 37% більше, ніж у травні. Зокрема 25 червня в Констанцу прибув вантаж з Кувейтського НПЗ Al-Zour, який тривалий час перебував в іранській блокаді.

Наприкінці минулого місяця баржі з Констанци на умовах FOB продавалися за $37-42/т до котирувань CIF Med проти $55-58/т останньої декади травня. Трейдери припускають, що впродовж липня премії можуть ще зменшитися.

«Потенціал для зниження є, оскільки в Констанцу прямує кілька 100-тисячників», — сказав швейцарський трейдер.

При цьому фрахт на баржі тримається на рівні €21-23/т ($24-26/т) через високий попит і спеку.

«Стає спекотно і Дунай починає міліти, через це завантаження барж зменшилося на 20-30%», — зазначив один з постачальників.

За період 25 червня-2 липня рівень води у районі Чернаводе впав на 48 см, а відносно 1 червня — на 93 см.

*    *   *

Зниження премій на всіх напрямках за результатами червневих переговорів ще більше наблизило ринок до цінових рівнів, які спостерігалися до початку війни в Ірані. Упродовж липня у міру нарощування постачань палива з країн Перської затоки наповнення ринку покращуватиметься, що сприятиме подальшому пом’якшенню цінових умов.