Під знаком «мінус»: погода відкоригувала рейтинг імпортерів дизелю

Січень став дуже непростим періодом для країни загалом та імпортерів нафтопродуктів зокрема. Зростання споживання співпало з рекордними морозами, які встановили дуже щільний фільтр на шляху дизельних потоків. Південь було втрачено, тому події крутились навколо західних постачань. Відповідно всі «південні» трейдери просіли у постачаннях, а «західні» трохи заробили.

У підсумку морози «відфільтрували» 24 компанії: зі 126 у грудні в січні лишилося 102 імпортери, що є найменшим показником з травня 2022 року. Сумарно вони привезли 455,6 тис. т пального, що на 43% менше, ніж у грудні. Разом з тим це на 44% більше порівняно з січнем 2025-го.

Зниження кількості трейдерів підсилило позиції десятки найбільших імпортерів, яка становила 83% (378 тис. т) проти 74% у грудні. Проблеми з погодою і якістю дизпального вдарили по показниках більшості лідерів, винятків було два – ОККО й «Укрнафта».

Паровоз з надписом «ОККО» продовжує летіти вперед. Усупереч усім січневим проблемам компанія примудрилась покращити і без того досить об’ємний «грудневий» результат – 88 тис. т, або на 6% більше. У результаті рекордний відрив від найближчого переслідувача рейтингу на 20 тис. т.

Характерно, що вдалося наростити обсяги не тільки стандартної зимової марки, але й такої дефіцитної позиції як «арктика». Було імпортовано майже 13 тис. т, шо вдвічі більше за грудневий результат. Безумовно, центральну роль тут відіграв ORLEN (8,5 тис. т). Решту «галам» довелося пилососити з усіх усюд: півтисячі тонн знайшли на ORLEN Lietuva, привезли потяг з OMV Petrom, а ще близько 2 тис. т поназбирали у Прибалтиці бензовозами.

Тим часом особливого профіту, окрім репутаційного, отримати не вдалось.

«Премії на додаткові партії «арктики» сягали $230/т, або до 10 грн/л. Крім того, довелося додатково стягувати бензовозами обсяги з периферійних АЗС у центри споживання, насамперед у Київ, – каже топменеджер львівського концерну на умовах анонімності. – Особливо заробити на тому не вдалося, але клієнт був задоволений».

Вперше на другому місці опинилася «Укрнафта», збільшивши свій результат на 14% (68 тис. т). Державна компанія обрала консервативний, але надійний план – переважну закупівлю у таких же «державних» колег з Польщі, а точніше – в ORLEN. Концерн відвантажив «Укрнафті» всю «арктику» і основний обсяг звичайної «зими». Але команда комерційного директора «Укрнафти» Владислава Войтенка потихеньку тестує й інші напрямки, у січні це були Литва й Румунія, зокрема OMV Petrom.

Замикає першу трійку UPG. Порівняно з груднем компанія не довезла 21% і вийшла на 50 тис. т. За даними джерел у компанії, плани були мінімум на стандартні 60, а максимум й 80 тис. т. Оптимізм базувався на підвищеному попиті на американське дизпальне, яке буквально декілька градусів не дотягувало до «арктики» і тому за ним у буквальному сенсі стояла черга з гуртових клієнтів. Шкода, що вода в Щецинській лагуні й річці Одер не мала таких прекрасних морозостійких характеристик – через замерзання графік курсування танкерів зсунувся. А з ним і обсяг імпорту UPG.

Чергові гойдалки спіткали другого номера минулорічного рейтингу ТОП-10 «АТ Енерго Трейд». Компанія в грудні показала рекордний місячний обсяг у 114 тис. т, але вже у січні пішла в піке – 48 тис. т (з них 85% пальне зі Словаччини).

Причини очевидні – невідповідність якості «південного» дизелю січневій обстановці. Якщо у грудні звідти було 55 тис. т, то в січні лише 7,3 тис. т. Вочевидь «турбулентність», в яку потрапила «АТ Енерго Трейд», збережеться й у лютому: 13 лютого MOL зупинив експорт дизелю в Україну.

Нагадаємо, що перше «сідло» АТ впіймала у жовтні, коли Україна «забанила» імпорт з Констанци.

Нікуди вже не поспішає WOG, мережа везе стандартні обсяги зі стандартних напрямків. Єдине, що трейдерській команді Тараса Панасюка в січневі морози довелось зігріватися у пошуках «арктичного» пального. Майже 6 тис. т вдалося вирвати у фінів і буквально 10 вагонів – в ORLEN. Цього було недостатньо і багато станцій стояло без продукту. Як то кажуть, знав би прикуп…

На п’яти землякам з Волині наступала у січні Західна паливно-енергетична компанія, яка знову покращила результат і посіла шосту сходинку у ТОП-10. При цьому, як і більшість інших учасників «дизельних» перегонів, оператор у січні втратив обсяги порівняно з груднем – 30 тис. т (-25%). Причини тут аналогічні з UPG, адже основний обсяг ЗПЕК отримує з того ж «замерзлого» Щецина. Більше того, вагони компанії зійшли з рейок унаслідок обледеніння залізничних колій у північний частині Польщі.

Разом з тим на польському напрямку були й гарні новини – 1 тис. т морозостійкого американського дизелю від Unimot (час від часу переслідує питання, чому обсяги найбільшого приватного нафтотрейдера Польщі залишаються невідповідними його масштабам і можливостям).

З новин згадаємо про дебют ЗПЕК на станції «Вадул Сірет». Постачальником виступила румунська «дочка» VITOL – Vitaro Energy, наразі програма розрахована на півроку.

«Ми хочемо спробувати попрацювати на всіх «залізничних» базисах, щоб розуміти особливості й розставити пріоритети на перспективу», – розповіли у ЗПЕК.

Боляче дивитись на 73% падіння обсягів «Пейду» (20,4 тис. т). У січні море помилок не пробачало.

Підрізало воно крила й топ-новачку 2025 року — «Д.Трейдінгу». Він провалився на 80% — до 10 тис. т. Вочевидь, трейдер сповна скуштував на смак TERM-контракт із греками, який у січні почав ще більше гірчити. Що ж, назвався нафтогруздем…

У ТОП-10 також потрапили «Мартін Трейд» і «БРСМ-Нафта» з обсягами 14,6 тис. т (-40%) і 13,1 тис. т (-47%), відповідно. Остання навіть притягнула одну лодку з грецьким дизелем. Кажуть, що значно покращити морозостійкість дозволяє прямогонний дизель, який є у наявності в апологета малого нафтоперероблення.

Судячи зі всього, такого доступу не було у «Газтріма», «Кворум-Нафти», УНТК і ЗНГК, які цього разу залишись поза рейтингом ТОП-10.

У лютому ситуація навряд чи сильно зміниться. Багато компаній не планує поновлювати постачання з півдня, чекаючи більш сприятливих температур. Тому пульс продовжить битися на західному кордоні, де за обсяги йде запекла боротьба, яка вже руйнує сталі зв’язки колишніх партнерів, але водночас створює нові союзи.