Паспорт якості VS реальний мороз: чому зимове ДП замерзає

Паспортний показник морозостійкості дизельного пального не гарантує збереження експлуатаційних властивостей у реальних умовах. Тому водіям варто орієнтуватися не лише на паспортні показники, а й закладати додатковий температурний запас.

Про це в коментарі enkorr розповіла Валентина Кравчук, досвідчений експерт з якості пального.

З її слів, раніше нафтопереробні заводи (НПЗ) на зимовий період переходили на спеціальну схему перероблення, відсікали найбільш парафінові фракції ДП і додавали частину керосинової фракції, однак нині зимові властивості досягаються переважно за рахунок присадок.

«Депресорно-диспергуючі присадки стримують укрупнення парафінових кристалів і не дають їм швидко випадати в осад. Але за певної критичної температури їх дія слабшає, і парафіни починають з’єднуватися. Саме це ми бачимо як помутніння пального або проблеми з фільтрацією», — пояснила експерт.

В. Кравчук звертає увагу, що показник граничної температури фільтрованості (CFPP), зазначений у паспорті якості, не завжди є прямою температурою експлуатації.

«Лабораторні випробування проводяться у стандартизованих умовах і не відтворюють реальну експлуатацію, коли автомобіль може годинами або навіть днями стояти на морозі без руху», — каже експерт.

Під час випробувань пальне охолоджується  швидко і прокачується через фільтр упродовж короткого часу. У реальних умовах цей процес охолодження триває значно довше, і парафіни мають більше часу для кристалізації й осідання на дні паливного бака, звідки після запуску двигуна пальне з підвищеною концентрацією парафінів може дуже швидко забивати паливний фільтр.

«З практики можу сказати, що пальне може мати CFPP - 20 °C і при цьому мутніти вже при + 1°C через високий вміст парафінів у базовому продукті. Формально його неможливо забракувати, але для споживача воно є ризиковим», — зазначила вона.

З огляду на це експерт рекомендує закладати запас морозостійкості щонайменше 5°C, а краще — 10°C від очікуваної температури повітря. Наприклад, якщо прогноз передбачає -10°C, доцільно використовувати пальне з паспортним показником близько мінус 20°C, а за морозів мінус 20°C орієнтуватися на арктичні сорти.

Зі слів експерта, на поведінку дизельного пального взимку також може впливати змішування різних партій пального. Кожен виробник використовує власний пакет присадок, і під час змішування вони можуть взаємодіяти по-різному. В окремих випадках ефект присадок може посилюватися, а в інших — нівелюватися, що ускладнює прогнозування реальної морозостійкості суміші.

Пані Кравчук наголошує, що вирішальну роль часто відіграє наявність вологи у баку або резервуарі: «Депресорно-диспергуючі присадки чутливі до підвищеного вмісту води, і за таких умов їхня ефективність може значно знижуватися. Тому слід уникати ситуацій, коли бак автомобіля залишається порожнім».