Імпорт і нелегальне виробництво забезпечили у серпні стабільність ринку бензину

Імпорт автомобільних бензинів у серпні 2026 року становив 152 тис. т, що на 7% менше, ніж за аналогічний період торік. З початку року було ввезено 1,12 млн т, або на 16% більше, ніж 2025 року. Про це повідомили у Консалтинговій групі «А-95» за результатами спеціального дослідження.

Незмінним лідером за обсягами постачань залишається Литва – 51,8 тис. т (34% від загального імпорту).

Польща посідає другу позицію з результатом 40,1 тис. т (26% від загального обсягу).

Сумарна частка двох країн за рік збільшилася з 55% до 60%. Цей результат здебільшого забезпечив власник НПЗ у Литві й Польщі, група ORLEN, яка відвантажила 78,8 тис. т, або 52% від загального серпневого імпорту.

Відвантаження з Німеччини скоротилися на 13%, до 18,2 тис. т, з яких 11,2 тис. т, або 61,5%, припало на мережу UPG.

Як і по дизпальному, імпорт високооктанового палива на південному напрямку помітно знизився. У серпні румунський імпорт упав на третину, до 23,4 тис. т., грецький – на 40%, до 15 тис. т.

«Головною причиною значного падіння імпорту з півдня став ціновий чинник. У серпні, коли дефіцит ринку вже не загрожував, компанії скоротили закупівлі більш дорогого палива з Румунії й Греції», — повідомили в Консалтинговій групі «А-95».

Серед імпортерів лідирує ОККО – 46,1 тис. т у серпні й 302 тис. т з початку року, що становить 27% від загального обсягу імпорту. Другу позицію поділили одразу три компанії — WOG, UPG й UKRNAFTA, кожна з яких імпортувала близько 20 тис. т продукту.

«У серпні постачання бензину були меншими через великі перехідні залишки й зростання кустарного виробництва всередині країни завдяки можливості додавання безакцизних розчинників. Відповідним державним органам, насамперед Державній податковій службі, слід приділити цьому питанню підвищену увагу, адже йдеться не тільки про втрати державного бюджету, а й про сумнівну якість такого пального», — зазначили в Консалтинговій групі «А-95».