Крижаний бар’єр: лютневі премії на ДП зросли тільки в ORLEN

Січень з його низькими температурами став справжнім іспитом для дизпального. Як свідчать коментарі учасників ринку та численні відео в соцмережах, «зимову сесію» постачальники здали з різними результатами, що врешті позначилося на лютневих умовах продажів.

Премії на залізничні партії для звичайної «зими» з терміналу ORLEN у Журавиці зросли на $2-3/т, до $75/т до котирувань CIF NWE через сталий попит на продукт з боку великих українських мереж. При постачаннях з литовської Моцкави націнки також зросли на $2-3/т, до $31/т до котирувань CIF NWE з урахуванням ескалації. За словами учасників ринку орленівський продукт в цілому показав себе непогано, хоча і не ідеально.

«На морозі він мутніє, але їздити на такому дизелі можна», — зазначає один з імпортерів.

Дизель з арктичними характеристиками ORLEN продає за подвійним тарифом, тобто з націнкою $150/т до CIF NWE на умовах DAP. І це небагато, адже по ринку циркулювали чутки, що решта пропозицій сягала премій $230/т.

На відміну від ORLEN націнки у приватних польських постачальників пішли вниз. Упродовж січня диференціали до котирувань CIF NWE на морські партії дизелю, що надходили в польські порти, зменшилися з $9-10/т до $4-8/т. Це зниження трейдери переклали в кінцеві ціни, як наслідок премії на вагони при відвантаженнях з терміналу PERN у Дембогоже на умовах FCA впали на $4-8/т до $21-28/т до котирувань CIF NWE без ескалації. Також з прибалтійського терміналу постачається арктичний продукт з премією $130/т до CIF NWE.

Націнки на залізничні партії в Щецині за оцінкою учасників ринку впали на $5-6/т, до $19/т до котирувань CIF NWE.

На умовах DAP премії на вагони зменшилися на $5-6/т, до $54-60/т до котирувань CIF NWE без ескалації. Втім попри покращення цінових умов та зменшення запасів, запити на наступний місяць зросли несуттєво.

«На лютий ми продали на два поїзди більше, ніж у січні», — сказали в Unimot.

На лютий гуртові партії з Угорщини на базисах продажу пропонувалися по $125-135/т до CIF, що співставно з рівнями на початку зими.

Собівартість дизелю південного походження знизилася через слабкий попит. Екстремальні морози в Україні підвищили прохідний бар’єр для постачальників. Як наслідок половина з опитаних трейдерів у Констанці не планують продажі на першу половину лютого.

«На даний момент ми зосереджені на внутрішньому ринку. Подивимося які у нас будуть запаси», — сказали в Oscar Downstream.

«Ми все ще більше зосереджені на Сербії та Румунії, оскільки бачимо слабку зацікавленість з України через величезний імпорт у грудні та сувору зиму», — відповів представник Euronova Energy. За словами співрозмовника, найкращий продукт, який зараз пропонується на півдні, має характеристики -23°C/-5°C.

В компанії Alkagesta повідомили, що продукт в них може з’явитися тільки у другій половині місяця.

На першу половину лютого баржеві партії дизпального з Констанци пропонувалися по $34-39/т до котирувань CIF Med, що співставно з січневими умовами. Вартість фрахту учасники ринку оцінили в $24-25/т, що на $7-8 менше ніж на початку року.

Премії на грецький дизель зменшилися на $2-3/т порівняно з січнем, до $29/т до котирувань FOB Med. Ставки фрахту на танкери знизилися з січневих $44-45/т, до $42-43/т. З огляду на поточні котирування, грецький продукт можна привезти на $10-13/т дешевше, ніж паливо з Констанци. Але через його слабку морозостійкість, навіть з додаванням депресорних присадок, попит на дизель Hellenic Petroleum обвалився.

«На лютий ми не купували обсяги, бо він зараз такий нікому не потрібний», — сказав швейцарський трейдер, який періодично возить паливо з Греції.

«Продажі на наступний місяць дуже малі, в кращому разі це буде 9-10 лотів», — зазначив інший постачальник грецького дизелю.

Варто зазначити, що на НПЗ в Елефсині у січні та лютому проводяться планові ремонтні роботи. Схоже, що в Hellenic Petroleum знали, коли зробити паузу в торгівлі.