Фрахтові ставки для супертанкерів у Перській затоці зростають

Фрахтові ставки для супертанкерів, які перевозять сиру нафту з Перської затоки до Азії, наближаються до двомісячного максимуму, оскільки експортери шукають більше суден для доставлення палива через Ормузьку протоку, навіть попри те, що ситуація з безпекою залишається невизначеною, пише Bloomberg.

Ставка на маршруті «Близький Схід–Китай» 17 серпня підскочила майже до $510 тис. на день, що є найвищим показником з кінця червня, згідно з даними Baltic Exchange, коли Іран відновив атаки на кілька суден, що проходять через протоку.

Окрім того, дуже великий сироналивний перевізник Mongolia Prosperity має намір завантажувати сиру нафту з неназваного порту Перської затоки для доставлення до Східної Азії за ціною $31 млн за рейс, або 570 пунктів світового масштабу, згідно зі звітами про судноплавство й судновими брокерами.

Орієнтовні прибутки супертанкерів, оцінені Балтійською біржею, як правило, відображають ринкові торги й цінові тенденції, хоча Bloomberg News не змогло визначити, чи могли повідомлення про Mongolia Prosperity вплинути на огляд.

Збільшення прибутків і бронювання VLCC відбуваються на тлі того, що експортери у Перській затоці шукають більше суден для доставлення великої кількості барелів сирої нафти, які вони обіцяли азійським покупцям.

Великий виробник ОПЕК+ Саудівська Аравія пропонує оперативні постачання з Перської затоки, тоді як Ірак залучає національного експортера Об'єднаних Арабських Еміратів, ADNOC, для перевезення барелів. Національна нафтова компанія Абу-Дабі вже є плідним трейдером, який створив систему для перевезення барелів через Ормуз, іноді за допомогою південнокорейського судновласника Sinokor Group.

Крихка 60-денна угода про припинення вогню між Іраном і США закінчилася 17 серпня, і жодних відомих планів між Тегераном і Вашингтоном з вирішення конкуруючих претензій щодо протоки немає.

Протягом більшої частини війни обидві сторони стверджували про свою владу над морським рухом через вузький протоку. Це, у свою чергу, означає, що лише судновласники, які схильні до ризику, або ті, хто має попередній досвід небезпечних перевезень, все ще можуть надавати вантажі в Перській затоці для завантаження сирої нафти.

Раніше enkorr повідомляв, що СПГ-танкери, які йдуть з країн Перської затоки, почали перевантажувати газ із судна на судно, щоб обійти блокаду Ормузу.