Дизельний ринок зустрічає вересень зі слабкою економікою

Дизельний ринок продовжує просідати під тиском слабкого попиту й достатньої пропозиції. На півдні ціни вперше за останні два місяці опустилися нижче від західних. Це стало можливим не завдяки кращим пропозиціям постачальників, а за рахунок більшої поступливості імпортерів через потребу швидкого розвантаження.

Водночас і дизпальне з заходу потроху втрачає запас міцності, що раніше забезпечувала суттєва різниця котирувань. Так, станом на 27 липня різниця між котируваннями CIF MED і CIF NWE зменшилася до $18/т, коли ще на початку тижня вона становила $42/т.

Зі слів учасників ринку, вартість дизельного пального протягом дня опускалася до 80 грн/л. Загалом ресурс продавався у межах 80-81 грн/л при прайсових 81-82,70 грн/л. На заході на початку дня великі імпортери, такі як ЗПЕК, UPG, вийшли з цінами 81,90-82 грн/л, але згодом ціни на ринку опустилися до 80,90-81,50 грн/л.

Не зупинила ринок і висхідна динаміка ф’ючерсів на газойль на Лондонській біржі. 28 серпня торговельний день закрився на позначці $1 222/т (+$37/т до попереднього дня). Певної миті ICE Gasoil максимально досягав $1 285/т.

«Ринок знову повернувся до бездумних продажів і, як наслідок, від’ємних марж», — зазначив один із південних імпортерів, додавши, що давно не фіксував таких мінусів на партії пального.

Висока маржинальність у липні — на початку серпня й побоювання дефіциту повернули на ринок імпортерів, які тривалий час не завозили ресурс. Серед них, зі слів співрозмовників, Orange.

Прямий імпорт активізували також невеликі мережі, аграрії й перевізники. Самостійно розмитнили пальне Chipo, «Енселко Агро», «Дружба Нова» і «Гарна Логістика».

Утім, за нинішніх цін самостійний імпорт уже не дає економіки: пропозиції на внутрішньому ринку опустилися нижче від собівартості імпортного ресурсу.

Вхідна вартість південного дизпального залежно від країни наразі становить 81,60-83,40 грн/л, тоді як мінімальні ціни продажу на ринку на 1,60-2,40 грн/л нижчі.

Найбільше не пощастило власникам грецького пального. Окрім вищих премій і фрахту, його конкурентоспроможність погіршує й різниця між котируваннями. Середній CIF Med за останні три дні, 25-27 серпня, на $26/т нижчий за п’ятиденний FOB Med.

Безпекові ризики також підвищують ціну на ресурс: судновласники закладають у фрахт додаткове страхування, яке, за підрахунками трейдерів, додає до вартості пального $9-10/т.

На вересень ресурс з Греції зберігає цінову непривабливість. Як стало відомо, вереснева надбавка (премія+фрахт) на дизпальне з Констанци наразі становить близько $135/т, водночас на пальне з Hellenic Petroleum — $145-150/т. Один із великих трейдерів пропонує ресурс до п’ятиденного FOB Med за $170/т, але і з урахуванням ескалації.

Через несприятливу економіку імпортери не поспішали контрактувати грецький ресурс.

«На вересень ми звідти нічого не брали й загалом законтрактувалися по мінімуму, збільшивши частку закупівель на внутрішньому ринку», — розповів один із них.

На тлі низьких продажів відчувається профіцит продукту і на заході. На період з 31 серпня по 6 вересня вартість дизельного пального ORLEN Lietuva знизилася на близько 1,30 грн/л. Українські компанії за умови FCA пропонують ресурс за 79-80 грн/л. УНТК на своєму telegram-каналі декларує 79-79,60 грн/л.

Зі слів імпортерів, виробник знизив обсяги відвантаження автопартій пального, але рівень внутрішніх цін (80,90-81,50 грн/л) робить литовське дизпальне не прохідним для ринку.

«Обсягів дали суттєво менше, але це не критично. За нинішнього рівня цін ресурс дорогий», — додав один з імпортерів.

Присутнє на напрямку і словацьке пальне: його вартість коливається в широкому діапазоні 82,5-85,5 грн/л. Найдорожче у прямого імпортера «АТ Енерго Трейд». На нижній межі пропонує «Енергія Трейд».

На вересень учасники ринку не очікують проблем із забезпеченням дизельним пальним. Водночас прогнозувати внутрішню ціну поки складно. Її динаміка значною мірою залежатиме від котирувань, які залишаються нестабільними, а також від логістики. Зокрема безпекові ризики й пов’язані з ними додаткові витрати на перевезення можуть швидко змінити економіку окремих напрямків.