Дефіцитом не пахне: наприкінці березня ринок відчув певний перелив

Ринок дизпального продовжує хитатися, як маркитанський човен. Заяви Дональда Трампа і їх спростування Тегераном спрямовували котирування то вгору, то донизу. Без змін залишалось єдине – стабільні постачання, які наприкінці березня навіть трансформувались у певний перелив. Судячи з усього, не буде проблем з продуктом і у квітні.

Найбільша інтрига залишається по Греції. Якщо раніше плани Hellenic Petroleum на наступний місяць були зазвичай відомі в середині попереднього місяця, то в цьому березні їх немає й досі.

«Зараз від заводу жодних пропозицій, — зазначив один з імпортерів, додавши, що немає ресурсу й у Motor Oil (Hellas). — Hellas вантажить нам ще за старими контрактами».

Але, як стало відомо, все-таки певну кількість партій на квітень у Motor Oil компаніям вдалося законтрактувати. Премії на них починалися від $80/т з подальшим зростанням до $90/т і вище.

Думки розподілились: хтось вважає, що таким чином греки намагаються накрутити ціну, інші – що Hellenic Petroleum має технологічні проблеми, не має нафти, а всі НПЗ відчувають тиск з боку уряду, який хоче обмежити експорт.

В Румунії премії вищі: $90-100/т. Зараз спотові досягають і $120/т. Поки румунські постачальники до кінця не розуміють, як вплинуть на них антикризові заходи, спрямовані на урегулювання ситуації на паливному ринку, які планує запровадити уряд.

«Румуни ще чекають на офіційного листа. Але гадаю, що це більше стосується виробників, а не відвантажень з Констанци», — зазначили в одній із компаній.

В іншій додали, що це швидше для моніторингу обсягів надходжень пального для подальшого регулювання у разі потреби.

Суттєва різниця між вхідними цінами на дизель з Греції й Румунії зберігається за рахунок рекордно високої, як мінімум з 2024 року, різниці між котируваннями FOB і CIF Med. Станом на 26 березня вона досягнула $52/т.

На заході залишаються під питанням обсяги й премії польського ORLEN. ORLEN Lietuva оголосив надбавку в межах $60/т (+$36/т до березневої) і погодив трохи більше обсягів.

За новим протоколом, автопартії дизелю литовського виробника на період з 30 березня по 5 квітня здешевшали на 2,30 грн/л і залежно від компанії склали 80,90-81,20 грн/л. На 2,60 грн/л опустив цінник УНТК: 81-81,20 грн/л. Нагадаємо, минулого тижня дизель виробника зріс майже на 10 грн/л.

Через високі ціни й ризики залишитися з дорогим ресурсом у разі падіння котирувань імпортери збільшили відсоток спотових закупівель у квітневій корзині. Окрім того, при купівлі нових партій трейдери стикаються з нестачею обігових коштів.

«Така проблема не тільки в нас, а й у закордонних трейдерів — не маленьких трейдерів», — зазначив один зі співрозмовників.

Клуб «Кому за 80»

Станом на 27 березня, на півдні робочий діапазон цін на дизель становив 80,50-81 грн/л при бажаному рівні 82-83 грн/л. У середині тижня на падаючому ринку вартість заглиблювалась до 77 грн/л. Тоді ж, зі слів імпортерів, надійшло дві партії «за старими цінами». Одна з них — дизель «Д.Трейдинг» з Греції, інша — пальне Wexler з Кулеві. Останній раз пальне з грузинського підсанкційного порту надходило у жовтні 2025 року. Митна вартість азербайджанської партії пального становила $880/т, коли в той же день ресурс з Румунії розмитнювався в середньому за $1 512/т, з Греції — за $1 261/т.

Щодо пального «Д.Трейдингу», то, зі слів учасників ринку, його було придбано за котируваннями, які були на +/-$270/т нижчими від рівня на час заходу продукту.

«Дешевий ресурс продавався на нисхідному ринку, тому його наявність критично не позначилася на ринку», — зазначив один зі співрозмовників.

У західних регіонах вартість дизелю в більшості компаній стартувала від 83,50 грн/л. За 83,50-83,70 грн/л пропонував пальне ЗПЕК. Солідарними були майже всі: UPG, WOG, «Мартін Трейд», «Енергія Трейд», «Нексен Оил».

У середині тижня на залізничні західні базиси вийшла з гуртовими пропозиціями «Укрнафта». Ціна на її ресурс були нижчою від ціни ринку: 98 000 грн/т, або 81,85 грн/л (835 кг/м³). Утім, зі слів трейдерів, компанія наразі не має фізичних обсягів ресурсу: йдеться про майбутні постачання.

Наприкінці березня темпи імпорту дизельного пального пришвидшилися: за 4 дні тижня, з 23 по 26 березня, середньодобове постачання ресурсу становило 21,4 тис. т проти 19,4 ти. т тижнем раніше. З урахуванням поточної динаміки імпорт у березні може сягнути 565 тис. т, що перевищує попередні очікування (522 тис. т) і на 9% більше, ніж за аналогічний період минулого року.

*   *   *

Наприкінці березня ринок сформував додатковий запас ресурсу через точкові переливи, тож у квітень трейдери заходять із березневими залишками. Це, разом з уже законтрактованими обсягами, має згладити можливі коливання на старті місяця. За оцінками учасників ринку, щонайменше до 20 квітня ризиків дефіциту точно не очікується.