Дефіцит палива в росії вдарив по вантажних автоперевезеннях

Паливна криза, що охопила практично всі регіони росії, вдарила по автомобільних вантажоперевезеннях, повідомили «комерсанту» учасники ринку.

«В окремих регіонах, особливо у сибіру, на півдні росії та в низці прикордонних областей, фіксуються обмеження на заправку й перебої з постачанням палива, що ускладнює планування рейсів», — розповів засновник VIG Trans ігор ребельський.

Голова логістичної компанії «оптімалог» георгій властопуло зазначив, що очікування в черзі на заправку в деяких випадках вимірюється цілодобово, внаслідок чого, наприклад, на китайському напрямку добовий пробіг фур упав з 600-700 до 500 км.

Водночас паливні компанії почали переглядати й скасовувати бонусні програми для перевізників. Якщо раніше вони отримували знижки на заправках, які сягали 16%, то зараз дисконт скоротився до 3,5%, каже гендиректор «байт транзит» алєксєй шпікель. Водночас, зі слів заступника директора ПЕК вадіма філатова, дрібним перевізникам як приватним особам відпускають не більше 60 л. Через це у 1,5-3 рази зросла частота дозаправки вантажівок.

«У результаті перевізники зіткнулися з підвищенням витрат, збільшенням пробігу транспорту й зростанням кількості простоїв у чергах на АЗС», — зазначив філатов. На цьому тлі транспортні компанії почали піднімати ставки на перевезення близько 10%.

За останні півтора тижня вантажні автоперевезення з Китаю здорожчали в середньому на $700 за рейс машини, каже властопуло. За даними комерційного директора AKFA алєксєя чернишова, за тиждень ціни на доставлення фури з Маньчжурії до москви зросли на 50-70 тис. руб.

«Очікується зростання — ще плюс 200 тис. руб.», — зазначив чернишов. Однак, з його слів, поки що сильніше підвищення ставок стримується контрактами великих перевізників з паливними компаніями щодо стабільної ситуації з дизелем в азійській частині росії, а також відмовою замовників від підтвердження відправлення вантажів за новими цінами.

Загалом спостерігаються складнощі у пошуку транспорту для відправлення вантажів росією, оскільки багато власників рухомого складу відмовляються від замовлень через невизначеність у наявності палива на АЗС, каже гендиректор pontis expedition андрєй зелінський. У NC Logistic підтвердили: багато невеликих компаній зайняли вичікувальну позицію і відмовляються виконувати дальні рейси.

«Вони або зовсім не приймають замовлення, або суттєво завищують вартість перевезень», — зазначили в NC Logistic.

Якщо ситуація найближчими тижнями не зміниться, ціни на перевезення почнуть піднімати все, попередив гендиректор «транссертіко» алєксандр соболєв. З його слів, більшість автоперевізників і так «перебувають на межі виживання», а оптимізація маршрутів і створення запасів палива потребує серйозних довгострокових інвестицій.

При цьому відправники вантажів навряд чи зможуть переорієнтуватися на залізницю, особливо у міжнародних перевезеннях, оскільки спостерігається дефіцит порожніх контейнерів, а вартість логістики також зростає, вважає чернишов з AKFA.

Перетікати вантажам нема куди, підтвердила президент митно-логістичного холдингу КВТ юлія шльонська. «Електросамокати й піші кур'єри — ось і вся альтернатива», — сказала вона.

Раніше enkorr повідомляв, що уряд рф звинуватив у дефіциті палива самих росіян. Як зазначив віцепрем'єр рф алєксандр новак, ажіотаж росіян призвів до «штучного» зростання попиту на пальне приблизно на 20-30%.