Брак водіїв: як паливний ринок розв'язує проблему

Ринок пального зіткнувся з дефіцитом водіїв, проте ступінь проблеми визначається масштабами й ресурсами конкретних компаній. Про це свідчить опитування enkorr.

Більшість компаній із парком від 4 до 10 автомобілів повідомили про відчутну нестачу водіїв, в той час, як крупніші оператори були стриманішими у своїх оцінках. Останнім легше покрити потреби у водіях завдяки конкурентоспроможній зарплаті, різним заохочуванням і більшому штату працівників.

«Нам дуже важко конкурувати з великими компаніями, які мають змогу запропонувати водієві кращі умови праці, — розповів один із респондентів. — Водії розуміють свою цінність, тому не соромляться ставити непідйомні для нас вимоги: авто не старіше за 5 років і зарплата 100 тис. грн».

«Довго, складно, але людей набрали. 50% квоти на бронювання, яку дає держава, недостатньо, щоб забезпечити себе необхідною кількістю водіїв. Тому в нас є працівники й 60+, і з різними обмеженнями», — розповів трейдер з центрального регіону країни.

В ОККО, яка має один із найбільших і найсучасніших автопарків (близько 250 вантажівок), повідомили, що закривати вакансії у сфері транспорту й логістики складніше, ніж у довоєнний період, але наразі компанія справляється з цим завданням.

Про відсутність суттєвих проблем із пошуком водіїв повідомили також в UPG і WOG. Зі слів представника компанії UPG, яка має потужний парк вантажівок, нові вакансії на посаду водіїв у компанії активно закриваються завдяки гідній оплаті праці й хорошим умовам.

Окрім заробітної плати, великі компанії застосовують додаткові фінансові стимули. Наприклад, в ОККО діє програма рекрутингу «Приведи друга», згідно з якою за рекомендацію на посаду водія когось зі своїх знайомих при успішному працевлаштовані останнього надавач отримує премію.

«Крім того, ми компенсуємо потенційним кандидатам кошти, необхідні для виготовлення чіп-карти й отримання дозволу/участь у навчаннях на право перевезення небезпечних вантажів, – додали в компанії. — Водії, які працюють близько до «гарячих точок», отримують від компанії додаткову фінансову винагороду».

Також ОККО започаткувала програму навчання професії водія паливовоза жінок. І, як зазначили в компанії, зараз у штаті вже працює перша водійка.

Розглядали працевлаштування жінок і в ТОВ «Транскомгруп», автопарк яких нараховує понад 320 автомобілів-тягачів. Але, зі слів заступника директора компанії Сергія Ігнатенка, жінкам фізично буде складно працювати на посаді саме водія бензовоза.

«Робота вимагає фізичної сили: діставати рукави, перекачувати. Мало хто згодиться на таке», – додав він.

Загалом, з його слів, наразі не вдається повністю закрити потреби у водіях.

«Для їх пошуку застосовуємо креативні методи. Один із них — рекламна інтеграція з блогерами з автомобільної тематики у TikTok», – розповів Ігнатенко.

Про складнощі із водіями кажуть і в Західній паливно-енергетичній компанії.

Водночас власник групи компаній «Прайм» Дмитро Льоушкін зазначив, що порівняно з іншими вантажівками ситуація з паливовозами не така критична через зменшення постачань автопартіями й більш преміальними умовами праці.

Згідно з даними Консалтингової групи «А-95», 2025 року імпорт автопартіями усіх видів пального порівняно з роком раніше сумарно зменшився на 25%, з 1,6 млн т до 1,2 млн т.

Проте ситуація лишається напруженою, що особливо проявляється під час імпорту великих обсягів на півдні.

«Інколи для розвантаження пального ми залучаємо орендований транспорт. Порівняно з минулим роком зараз його знайти складніше. Частково це пов’язано зі збільшенням надходжень морем, – зазначає засновник «Мартін Трейду» Володимир Порайко. – Щоб вивантажити танкер, потрібно багато авто. Наприклад, для розвантаження близько 2 тис. т газу потрібно 105 газовозів. А якщо велике судно? А якщо не одне?»

Цього року морський імпорт скрапленого газу зріс на 79% (456,5 тис. т), бензину — на 69% (236,1 тис. т).

Але, зі слів Дмитра Льоушкіна, набуття чинності з 4 грудня 2025 року закону № 4630-IX, який дає можливість бронювання осіб із порушеннями військового обліку, трохи покращить ситуацію з водіями. За новими правилами працівнику надається бронювання максимум на 45 днів — у межах строку випробувального терміну при прийомі на роботу — для усунення порушення правил обліку. Це стосується чоловіків, що не мають належних військово-облікових документів, і тих, хто перебуває у розшуку ТЦК.

«Нові умови дадуть змогу частині водіїв, які сидять вдома, отримати бронь і працювати. Хоча глобально проблему це не розв'яже. 50% броні для логістики це мало», — каже засновник «Прайму».

Окремі респонденти зазначають, що останнім часом бронь для водія вже не є перевагою.

«На ринку праці є альтернативні вакансії, які теж передбачають бронювання, водночас пропонують більш комфортні умови для роботи», — додав співрозмовник.