Лондон нева сліп!

Перша інформація з Лондона після вихідних.

Нафта – $117 (+24%)

Дизпальне – 1 367 (+18%)

І якщо нафта для нас це ні про що, то для дизелю це абсолютно актуальний новий цінник, який відсьогодні ляже у контракти на закупівлю пального нашими компаніями. Так же само, як минулотижневі 1 000 і вище одразу потрапили у закупівельні ціни й сформували за тиждень собівартість 70 грн/л на кордоні. Пальне за такими цінами почало заходити цими вихідними.

Це дуже важливий момент, бо багато хто, включно з нафталіновими експертами й нардепами, обурюється, мовляв, чому ростуть ціни, адже пальне з Ормузьської протоки ще нікуди не припливло!!!??? Де ціновий лаг!!!???

Довгострокові контракти українських компаній укладені не за фіксованими цінами, а за формулами, в які підставляються дані з біржі й котирувальних агенцій. Нікого не цікавлять фізичні обсяги, важливо, що горить на табло у Лондоні.

Чомусь багатьох не обурює, коли валюта або золото на їхньому рахунку через ринкові коливання стають дорожчими. А от те, що запаси паливних компаній мають таку ж властивість, викликає праведне нерозуміння і хейт.

Зараз дуже показова ситуація. Давайте підемо за логікою критиканів і припустимо, що всі запаси розпродали за 50 грн/л. Сьогодні тих грошей вистачило лише на 60% обсягу, який потрібен. Умовно, на два тижні з місяця. А чим торгувати ще два тижні? (В одному з численних ефірів на таке зустрічне запитання ведучі мені відповіли: а хіба у паливних компаній немає грошей?..)

Отже, в перерахунку $1 367 – 80 грн/л. Здорожчання за вихідні $200, або 9 грн/л. З початку кризи маємо +$600, або майже 30 грн/л. Для довідки: ціни в Україні за тиждень піднялись на 6-8 грн/л.

80 – це собівартість ДП на кордоні. Далі, як казав Віктор Федорович, додумайте самі. Для довідки: 2025 року націнка становила 8-9 грн/л (охоплює податки – 2,5 грн/л, витрати – 3-3,5 грн/л, транспорт – 1 грн/л).

Але головна проблема – закриття ринків. І саме пошук ресурсів має стати головною задачею урядової команди, яка має поговорити з сусідами-партнерами, й не тільки щодо відновлення постачань.

А щодо регулювання цін, якщо є таке бажання, немає іншого шляху, крім зниження податків. Нагадаю, зокрема 2022 року знижували ПДВ з 20% до 7%. Сьогодні аналогічний крок пригасив би ціни на 10 грн/л.

Намагання щось відкоригувати з допомогою «Укрнафти» нічого не дасть. Дешеве пальне будуть першочергово розмітати бочками, каністрами та єврокубами, зокрема й для подальшого перепродажу. Або треба ставити ліміти, як в Ірані. Частка «Укрнафти» – 12,5% ринку. З них 60% – корпоративні продажі на державні, муніципальні та інші організації. «Фізикам» залишається 5% ринку – це неповні 2 дні національних продажів.

P.S. Хочеться запитати в Антимонопольного комітету й тих, хто марить про якісь дешеві запаси, як поводитися мережам АЗС у ситуації з вертикальним злетом цін? Сидіти рівно і за кілька тижнів вивісити нулі на табло, чи все ж таки намагатися збирати гроші на нові дорогі закупівлі, щоб у країні було пальне?