На большой дороге: зачем страховать топливо

Был случай: все пломбы на железнодорожной цистерне целые, а 10 тонн топлива нет. Голову сломали, но поняли, как это провернули. Через пять дней полиция жуликов задержала. Наши клиенты — это оптовые трейдеры и владельцы АЗС. За 6 лет мы перевезли около 3 млн тонн нефтепродуктов — и у нас нет ни одного неурегулированного случая.

Все цистерны нами пломбируются дополнительными запорно-пломбировочными устройствами — на них наше название. Для жуликов это маячок: вагоны не трогать. Сарафанное радио работает отлично. Но лишь одной пломбировки нижних сливных люков, как предлагают в открытом письме «Укрзализныце» компании «Анвитрейд», ОККО и WOG, недостаточно. Ни для кого не секрет, что пломбы можно разжать и поставить на место без всяких следов вмешательства, но самое главное —  воруют же не только на железной дороге, но на нефтебазах самих трейдеров.

Мы работаем с различными поставщиками топлива. И знаем, что одни наливают лучше, другие хуже. Но такого среднего минимума потерь ДТ, как пишут авторы обращения, не бывает. По их подсчетам, он составляет 300–450 кг, а по нашим — это 120–200 кг. 

Цистерны прибывают на нефтебазы разные, в одной –100 кг, в другой +300 кг. Но согласно 281 Инструкции о порядке приемки нефтепродуктов, норматив допустимых погрешностей составляет  0,65%. То есть на цистерне допустимое отклонение — 360 кг. По документам так и оформляется. А потом все это топливо отправляется к подзаборникам, на нелегальные заправки. Собственники компаний теряют миллионы, зато сотрудники, задействованные в схеме, обогащаются.  

Страхуют перевозимые нефтепродукты только те ТОП-менеджеры, которые заинтересованы в финансовом успехе своей компании. Если посмотреть на рынок, то таких достаточно много. Собственники же часто не знают о масштабе проблем: у них большая служба безопасности, полк ревизоров, супервайзеров… Только результат не очень.

Как бороться с воровством? Первое, о чем всегда говорю, это контроль. Причем контроль на всех этапах и обязательно со стороны тех, кто несет материальную ответственность.

1. Прием топлива. Охранные компании оценивают объем топлива с помощью ультразвукового прибора, у которого, конечно, тоже есть своя погрешность. А это уже поле для маневров…  Поэтому мы страхуем  количество топлива, указанное в документах завода-отправителя. Ровно столько, сколько было оплачено.

2. Контроль на железной дороге. Если возникает недостача груза при ненарушенных пломбах, мы ее покрываем. Но чтобы такого не случилось, кроме дополнительных запорно-пломбировочных устройств, мы ставим свою физическую охрану. Железной дороге военизированной охраны часто не хватает, к тому же ее могут неожиданно снимать, переставлять. Поэтому есть станции, где наши сотрудники необходимы. Самые проблемные области — Полтавская, Запорожская, Сумская и Киевская. Размах воровства таков, что крадут даже в столице.

3. Контроль на нефтебазе. Наш представитель всегда присутствует  на приемке нефтепродуктов.  Бывало, когда мы находили излишки, нам настойчиво предлагали их не заметить. Само собой, за вознаграждение. Только мы так не работаем. И поэтому  на нефтебазах нас, как правило, не очень любят. 

Страхование — это ответственность. Все риски мы перестраховываем за рубежом. А ведь бывают такие направления, за которые вообще никто не хочет браться. Например, когда обстреливали Светлодарскую Дугу, наш клиент отправил туда бочку, и мы взялись ее сопровождать. Когда велись обстрелы Донецкого аэропорта, туда тоже шел груз. Что мы только тогда не задействовали! Хотя вне зоны военных действий сложностей не меньше, и коррупция в трейдинговых компаниях — ключевая из них. Я собственникам и ТОПам всегда прямо говорю: «Пробную партию мы готовы провезти бесплатно — оцените разницу, вы увидите ее сразу!»  Бороться с воровством нужно не только на железной дороге, но и внутри трейдинговых компаний.