Ставки фрахта Suezmax растут из-за Basrah Heavy

Ставки фрахта танкеров класса Suezmax (дедвейт до 200 тыс. т) на маршруте Персидский залив - Запад растут из-за новых правил, ограничивающих типы кранов, которые можно использованы в танкерах при погрузке нефти сорта Basrah Heavy, и постоянных задержках в портах, сообщает Platts.

В соответствии с правилами, которые вступили в силу 1 июня, допускаемая рабочая нагрузка (SWL) судовых кранов для работы на одноточечной причальной системе терминала Basrah Oil Terminal должна быть не менее 20 тонн. Однако SWL кранов примерно на 75% судов глобального парка танкеров Suezmax составляет 15 тонн.

Об этом сообщает «Нефтетранспортная территория».

Краны выполняют множество функций на танкерах, включая погрузку провизии и запчастей, но в первую очередь они предназначены для подъема плавучих шлангов в положение подключения к распределительным патрубкам, через которые загружается и разгружается нефть.

– Суда, оснащённые кранами с более высокой SWL, берут премию за погрузку в Басре, – сказала источник на рынке Suezmax.

Танкеры класса Suezmax обычно берут на борт 130-140 тыс. тонн нефти и пользуются популярностью на маршрутах из Персидского залива в Европу и США.

После вступления в силу новых правил ставки фрахта Suezmax превысили w50 по сравнению с w38 неделей раньше. Участники рынка ожидают дальнейшего роста ставок, что связано с большим количеством спотовых партий, доставляемых танкерами Suezmax из Басры в Индию. По их словам, если все подходящие суда разберут для погрузки тяжёлых сортов, это отразится на росте ставок при транспортировке более лёгких сортов по маршруту Персидский залив - Восток.

По слухам, танкер Arctic был зафрахтован компанией Saras по ставке w57,5 с отгрузкой 23 июня на маршрут Басра-Саррок (базис 140 тыс тонн).

– Фактор кранов создаёт проблемы и повышает ставки, – сказал другой источник на рынке Suezmax.

С июня Ирак начал экспортировать сорт Basrah Heavy, отгрузку которого будут производить только на одноточечных причалах №1 и №3, где применяются новые правила, касающиеся кранов, говорят участники рынка.  Ранее Suezmax и суда меньших размеров загружались на причалах, где не было никаких особых требований к кранам, сказал один из брокеров в Кувейте.

Ставки фрахта Suezmax поддерживаются на высоком уровне также из-за задержек на нефтяном терминале Басры, где суда стоят по 12-14 дней, что удлиняет сроки оборачиваемости судов, сказал топ-менеджер одной из кувейтских компаний, работающих в отрасли морских перевозок.

Как ранее сообщал OilNews, из-за решения ОПЕК оставить без изменений действующую квоту добычи «черного золота» ожидается рост фрахта на услуги супертанкеров класса VLCC (дедвейт до 300 тыс. тонн).