Заборона Китаю на експорт палива посилює дефіцит в Азії

Заборона Китаю на експорт дизельного пального, бензину й реактивного палива може загострити дефіцит палива та ще більше підвищити ціни для азійських промислових і транспортних покупців, які вже стикаються зі скороченням постачань. Про це повідомляє Reuters.

Ще до заборони азійські нафтопереробні заводи (НПЗ) намагалися забезпечити альтернативні постачання сирої нафти, тоді як кілька НПЗ у Перській затоці, багато з яких постачають паливо до Азії, закрилися після того, як війна зупинила судноплавство через критично важливий маршрут Ормузької протоки.

Китай, найбільший у світі імпортер нафти, минулого тижня заборонив експорт палива щонайменше до кінця березня, намагаючись запобігти внутрішньому дефіциту, повідомили джерела, обмеживши експорт, який минулого року становив $22 млрд.

Австралія, Бангладеш і Філіппіни особливо залежать від китайських постачань палива й будуть змушені покривати свої потреби в інших місцях.

Китай є четвертим найбільшим експортером так званого чистого палива в Азії після Південної Кореї, Індії й Сингапуру.

Він також є домівкою для найбільшого у світі сектору нафтоперероблення, і відомий як непостійний постачальник, експорт якого зростає, коли місцевий попит падає, а експортна маржа є привабливою.

Пекін давно обмежує експорт палива з Китаю за допомогою квот, але повна заборона створює новий виклик, і зростання цін уже відображає це.

Дані LSEG показали, що ціни на дизель в Азії зросли до $150 за барель 17 березня, тоді як свопи на реактивне паливо становили $163 за барель, злетівши з приблизно $92 до війни. 16 березня бензин торгувався за ціною $139,8 за барель, порівняно з $79,3 27 лютого.

Торік Китай постачив близько третини авіаційного палива до Австралії й близько половини на Філіппіни та у Бангладеш 2024 року. В'єтнам уже попередив авіакомпанії про необхідність скорочення рейсів у квітні через ризик дефіциту, спричиненого заборонами на експорт палива.

Міністерство закордонних справ Китаю, відповідаючи на запитання щодо плану В'єтнаму, заявило в понеділок, що військові дії на Близькому Сході мають бути припинені, і що Пекін готовий співпрацювати з країнами з питань енергетичної безпеки.

Китайські державні компанії PetroChina й Unipec постачають паливо до Бангладеш, хоча такі вантажі можуть бути доставлені з будь-якого місця, де це економічно вигідно. Бангладеш надіслала листа до посольства Китаю з проханням запевнити у своїх контрактних обсягах, повідомив Reuters міністр.

«Я сподіваюся, що вони продовжать свої постачання у цей критичний час», — сказала Анінда Іслам Аміт, державний міністр Бангладеш з питань енергетики, енергетики та мінеральних ресурсів.

Міністр транспорту Австралії заявив 16 березня, що авіакомпанії Qantas і Virgin добре підготовлені, щоб витримати перебої з постачанням палива, пов'язані з війною, і що короткострокових проблем з постачанням не було.

Окрім Китаю, Таїланд заборонив більшу частину експорту очищеного палива, а Південна Корея, провідний постачальник палива, обмежила експорт до рівня минулого року й заявила, що розглядає можливість подальших обмежень.

Пріті Мехта, старший аналітик консалтингової компанії Wood Mackenzie, минулого тижня заявила, що нафтопереробні заводи (НПЗ) в Індії та Японії також неохоче оголошують експортні тендери.

Зі слів аналітиків WoodMac, оскільки кілька азійських НПЗ скорочують виробництво, війна може призвести до скорочення обсягів видобутку сирої нафти по всій Азії до 6 млн барелів на день (б/д). Звичайно, запаси легких дистилятів у Сингапурі, включаючи бензин і нафту, залишаються на 19% вищими за рівень минулого року, і НПЗ у провідному регіональному експортері Індії та інших країнах, ймовірно, збільшать продажі до Азії, щоб отримати прибуток від зростання цін.

«Більшу частину індійського експорту транспортного палива буде спрямовано до Азії, а не на Захід, наприклад, до Європи й Америки», — сказав керівник відділу аналізу Азійсько-Тихоокеанського регіону компанії Vortexa Іван Метьюз.

З його слів, «...більше експорту продукції з Червоного моря, ймовірно, також буде спрямовано до Азії». 

Але ще до цього кроку Китаю ExxonMobil зафрахтувала до трьох партій бензину з узбережжя Мексиканської затоки США до Австралії з прибуттям наприкінці квітня, що є незвичайним і дорогим маршрутом, який підкреслює вплив порушень, спричинених війною.