Вони повертаються: новий злет котирувань готує нові рекорди

Ринок дизпального продовжує потерпати від логістичних обмежень. Наприкінці минулого тижня ситуація дещо поліпшилася завдяки відновленню роботи Суліни, що дало змогу збільшити надходження ресурсу й пропозицію на внутрішньому ринку. Однак трейдери не поспішають казати про стійкий тренд: поки це радше тимчасове полегшення, ніж початок стабілізації. Тим часом нафта у світі знову б’є цінові рекорди, тому український ринок чекають нові випробування.

Протягом тижня зовнішній ринок зберігав високу волатильність, але без різких цінових коливань. Загалом за п’ять днів, з 9 по 15 жовтня, середнє європейське котирування зменшилося на $9/т, до $1 457/т.

19 жовтня на 8:30 ф’ючерси на газойль на Лондонській біржі торгувалися у межах $1 421/т, що на $36/т нижче від рівня закриття торгів наприкінці минулого тижня.

Остаточно за 100

У другій половині минулого тижня ціни на пальне на півдні й на заході вже не опускалися нижче від 100 грн/л. Єдине, зі слів «південних» трейдерів, 16 жовтня на обсягах можна було домовити про 99 грн/л. На півдні лунали пропозиції від «Газтріму», «Кворум-Нафти», «Мартін Трейду», ЗНГК, «АТ Енерго Трейду», на заході — від ЗПЕК, UPG, «Мартін Трейду». Також продавали пальне і непрямі імпортери.

Окрім ажіотажної складової, високі ціни підтримувало й здорожчання логістики. Як повідомляв enkorr, на тлі зростання ризиків судноплавства в Чорному морі судновласники підвищують фрахтові пропозиції на перевезення дизпального з Греції: якщо нещодавно йшлося про $115-120/т, то тепер лунає щось про $150/т.

Дорожчає й вартість автоперевезень через підвищення цін на дизпальне і тривале очікування на кордоні, що сповільнює оборотність бензовозів і скорочує доступну кількість транспорту. Згідно з даними сервісу «єЧерга», час простою на польсько-українському кордоні становить 6-9 днів, на румунському — 5-10 днів. Додаткові затримки спричиняють призупинення роботи митниць під час повітряних тривог, а також атаки на митні термінали на заході країни, що ускладнюють і без того напружену логістику.

Наразі ціни за 1 км становлять близько 90 грн. І, як розповіли в одній із компаній, це ще не межа.

«Перевізники зараз не соромляться виставляти захмарні цінники. Деякі ж вирішили самі спробувати себе в ролі трейдерів і зайнятися постачанням пального. Це ми вже колись проходили», — каже один зі співбесідників enkorr, що побажав залишитись інкогніто.

Нестандартні ходи

Через перебої на традиційних маршрутах зростають обсяги надходження з альтернативних джерел. Наприклад, з Болгарії, імпорт з якої був розблокований у серпні. Але через неконкурентні ціни порівняно з іншими джерелами, а також ризики, пов’язані з «лукойл Нефтохім Бургасом», надходження з країни не поновилися і за серпень-вересень становили лише одне авто. Водночас за 11 днів жовтня імпорт звідки автопартіями вже становив 308 тонн, з яких мінімум одна партія – ресурс болгарського заводу. Її привезла компанія «Енергія ТЛК», зареєстрована у Вінниці.

Ходять чутки, що з’явилися пропозиції залізничних партій дизпального з Болгарії. Втім, трейдери поки сумніваються в доцільності таких постачань через складну логістику і високі транспортні витрати.

На період з 16 по 25 жовтня ORLEN Lietuva підняв вартість пального на $17/м³, до 1 282-1 293/м³. Вартість пропозицій в українських трейдерів зросла на 0,85-1,20 грн/л (86,40-87,15 грн/л FCA). Попри здорожчання, литовське пальне зберігає свою привабливість порівняно з пропозиціями на внутрішньому ринку.

У другій половині жовтня ціни на дизпальне визначатимуть доступність ресурсу і витрати на його доставлення, які залишатимуться одним із ключових чинників тиску на ринок. Учасники ринку сподіваються, що домовленості між Україною й Польщею щодо прискорення пропуску вантажівок через кордон допоможуть скоротити черги й здешевити перевезення. Однак поки помітного ефекту від цих домовленостей немає, тож розраховувати на швидке полегшення логістики не варто.