Вартість перевезення нафти з США до Азії досягла рекордного рівня

Перевезення сирої нафти з США до Азії стало найдорожчим за всю історію спостережень. Деякі угоди вже зірвалися на тлі різкого зростання цін і браку доступних суден.

Зростання бойових дій на Близькому Сході спричинило стрибок цін на нафту, ускладнення судноплавства й побоювання щодо інфляції.

Станом на 4 березня оренда супертанкера для перевезення 2 млн барелів сирої нафти з узбережжя Мексиканської затоки США до Китаю коштувала трохи більш як $29 млн — рекордний показник за даними Балтійської біржі в Лондоні. Це приблизно удвічі більше, ніж два тижні тому.

Вартість перевезення еквівалентна близько $14,5 за барель, що становить майже 20% від ціни ф’ючерсів на WTI, яка коливалася біля $75 за барель.

Ціни на WTI і Brent різко зросли після того, як США й Ізраїль завдали серії ударів по Ірану, а Ісламська Республіка відповіла атаками на сусідні країни. Війна фактично зупинила рух через Ормузьку протоку — ключовий судноплавний маршрут.

Через перебої з Перської затоки азійські покупці звернулися до американських барелів. Водночас постачання з Атлантичного басейну стало дорожчим, а премії різко зросли. Це підняло ціни на американські марки, зокрема Mars Blend, премія якої до WTI досягла найбільшого рівня з 2020 року, за даними General Index.

За інформацією Tankers International, протягом останніх 24 годин низка бронювань супертанкерів для завантаження сирої нафти з узбережжя США почала зриватися. Тайський НПЗ PTT попередньо забронював судно за $29 млн, але угода зірвалася.

На бенчмарковому маршруті з Близького Сходу до Китаю прибутки зросли до $475 тис. на день, хоча кількість фактичних бронювань обмежена через блокування Ормузької протоки.

Дефіцит танкерів настільки великий, що фрахтувальники платять щоденні ставки, близькі до тих, які морські бурильники витрачають на оренду надглибоководних установок. Компанія Transocean Ltd стягувала в середньому $470 тис. на день за такі установки протягом останніх трьох місяців 2025 року.